從16公里到60公里！回顧青島地鐵1號(hào)線建設(shè)始末

青島新聞網(wǎng)12月31日訊（記者 孫志文 丁淑華 徐斌）12月30日，滿載乘客的地鐵列車從王家港站開(kāi)出，駛向60公里外的東郭莊站，青島地鐵1號(hào)線南段正式進(jìn)入初期運(yùn)營(yíng)階段，地鐵1號(hào)線全線開(kāi)通。作為青島地鐵首條開(kāi)工建設(shè)的線路，從最初規(guī)劃的16公里，到如今60公里全線通車，1號(hào)線見(jiàn)證了青島地鐵夢(mèng)從無(wú)到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過(guò)程，與此同時(shí)也見(jiàn)證了青島這座城市的蛻變。

回溯：1號(hào)線落下青島地鐵實(shí)踐的第一鏟

說(shuō)到青島第一條開(kāi)工建設(shè)的地鐵線，大多數(shù)青島人可能會(huì)回答“3號(hào)線”。誠(chéng)然，3號(hào)線的到來(lái)，讓青島人多年的地鐵夢(mèng)終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，然而青島人對(duì)地鐵的實(shí)踐探索卻是從青島地鐵1號(hào)線開(kāi)始的。1991年，青島成為繼北京、天津、上海和廣州之后，第一批獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的八個(gè)城市之一，青島的地鐵夢(mèng)由此開(kāi)篇。

1992年，配合火車站改造，青島地鐵1號(hào)線位于火車站的地鐵站動(dòng)工了。1994年12月，1號(hào)線試驗(yàn)段開(kāi)工了。當(dāng)時(shí)的1號(hào)線南起西鎮(zhèn)，北到國(guó)棉九廠，線路全長(zhǎng)大約16公里，只有現(xiàn)在規(guī)劃1號(hào)線長(zhǎng)度的大約四分之一。試驗(yàn)段設(shè)在水清溝到當(dāng)時(shí)的青紡醫(yī)院之間，長(zhǎng)度大約1.4公里。

之后不久，地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大環(huán)境的“靜默期”?！办o默”的背后，是一群人不言棄的努力。青島地鐵在規(guī)劃方面的工作一直沒(méi)有停。隨著城市重心的轉(zhuǎn)移、格局的變化，青島地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整。

2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委組織的專家評(píng)審，青島地鐵項(xiàng)目再次啟動(dòng)。2013年11月，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013—2018）》，批復(fù)建設(shè)地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和6號(hào)線一期工程。

2015年7月，當(dāng)整個(gè)城市沉浸在青島地鐵3號(hào)線北段即將開(kāi)通的喜悅中時(shí)，青島地鐵1號(hào)線過(guò)海段開(kāi)工建設(shè)，時(shí)隔21年，1號(hào)線建設(shè)終于撥云見(jiàn)日。

“我們現(xiàn)在用的這個(gè)車站就是1992年動(dòng)工的那個(gè)車站，位于3號(hào)線車站的上方。站臺(tái)板是新建的，站廳層新增了出入口，裝修時(shí)按照運(yùn)營(yíng)需求做出優(yōu)化，能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)要求。”在1號(hào)線青島站的地鐵站，青島市地鐵一號(hào)線公司工程管理處主管李寧介紹道。除了車站，1994年開(kāi)工建設(shè)的試驗(yàn)段也經(jīng)過(guò)改造，成為了1號(hào)線水清溝站到開(kāi)封路站的一段。

當(dāng)時(shí)間的指針指向當(dāng)下，1號(hào)線的建設(shè)之路走過(guò)了27個(gè)年頭?？梢哉f(shuō)，1號(hào)線見(jiàn)證了青島地鐵夢(mèng)從無(wú)到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過(guò)程。從最初的兩環(huán)一線到現(xiàn)在的三期開(kāi)建、6條運(yùn)營(yíng)線路聯(lián)動(dòng)，青島地鐵隨著城市的步伐日益壯大。

奮斗：困難就是用來(lái)一個(gè)一個(gè)戰(zhàn)勝的

1號(hào)線的建設(shè)“一鍵重啟”，打響頭炮的是長(zhǎng)度達(dá)8.1公里的過(guò)海段！

青島市地鐵一號(hào)線公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號(hào)線的建設(shè)和指揮。從海底段率先開(kāi)工，到2016年3月建設(shè)全面鋪開(kāi)，再到如今全線開(kāi)通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級(jí)打怪”。1號(hào)線是青島地鐵歷史上地下線路最長(zhǎng)、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線路；北段被稱為“地質(zhì)百科全書(shū)”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過(guò)海段全長(zhǎng)8.1公里，是全國(guó)最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質(zhì)情況極其復(fù)雜；全線僅I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處，II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源359處，III級(jí)1021個(gè)……而在1號(hào)線的日子，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。

“1號(hào)線對(duì)我而言，就像我的女兒一樣。在她成長(zhǎng)的過(guò)程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優(yōu)秀?！敝芄疸y這樣比喻其對(duì)這條線路的用心。

海底隧道的施工無(wú)疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。

為控制風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開(kāi)發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)建設(shè)全過(guò)程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估?；陲L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測(cè)綜合成套技術(shù)，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全，全隧施工無(wú)坍塌、涌水事故。

包括中鐵十八局等在內(nèi)的參建單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，主要探測(cè)和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等，通過(guò)系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù)，解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問(wèn)題。

2018年11月6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通，為整個(gè)1號(hào)線的建設(shè)拿下第一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號(hào)線北段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南段則加快各節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅(jiān)落實(shí)年，2月11日，1號(hào)線正線區(qū)間全部貫通，為1號(hào)線全線開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月20日，全長(zhǎng)約60公里的青島地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線軌通。

6月25日，1號(hào)線全線“通信通”節(jié)點(diǎn)任務(wù)圓滿完成，41個(gè)車站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線貫通。

7月13日，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)電通。

9月16日，1號(hào)線南段試運(yùn)行。

11月6日，1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估預(yù)檢查。

12月12日，1號(hào)線南段暨全線通過(guò)貫通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估……

“今天，1號(hào)線全線開(kāi)通，我就像嫁女兒一樣！希望我們1號(hào)線人交到市民手上的，是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設(shè)的艱辛，周桂銀沉浸在全線開(kāi)通的喜悅中，也對(duì)“女兒”的未來(lái)充滿了信心。

從2016年3月全線建設(shè)鋪開(kāi)算起，為了1號(hào)線全線開(kāi)通這個(gè)目標(biāo)，一號(hào)線公司向著這個(gè)目標(biāo)全力奔赴了5年8個(gè)多月的時(shí)間。一號(hào)線公司董事長(zhǎng)徐振介紹說(shuō)，面臨工程建設(shè)難度大、技術(shù)要求高等諸多難題，一號(hào)線公司發(fā)起“對(duì)標(biāo)長(zhǎng)征學(xué)黨史，勝利會(huì)師1號(hào)線”，通過(guò)理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐活動(dòng)鼓舞精神斗志；通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、科研創(chuàng)新打通技術(shù)通道；通過(guò)黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務(wù)工程建設(shè)。在正確的指導(dǎo)思想下，多方聯(lián)動(dòng)、多項(xiàng)措施并舉，集眾人之力，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)提前攻下一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，為一號(hào)線順利開(kāi)通奠定基礎(chǔ)。

展望：用時(shí)間換空間，用空間換發(fā)展

有人說(shuō)，道路是城市的年輪，地鐵也當(dāng)是如此。站在1號(hào)線全線開(kāi)通的當(dāng)下回望1號(hào)線的歷程，更是如此。

1994年，1號(hào)線之所以成為第一條動(dòng)工的地鐵線，是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當(dāng)時(shí)的滄口一帶，富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè)，“鐘擺型”出行特點(diǎn)十分明顯?！敖鉀Q老百姓的上下班問(wèn)題”是當(dāng)年建地鐵的首要目的，客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時(shí)候沒(méi)有人去想，地鐵還能過(guò)海去黃島，地鐵還需要開(kāi)到遠(yuǎn)離主城區(qū)的城陽(yáng)。

從最初短短16公里，到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里，一條地鐵線所承擔(dān)的使命，從一個(gè)側(cè)面反映出一個(gè)城市的快速發(fā)展?！叭绻?994年時(shí)規(guī)劃的1號(hào)線的使命是‘被動(dòng)解決問(wèn)題’，那么現(xiàn)在這條1號(hào)線的使命就是‘主動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展’！地鐵就是拿速度換時(shí)間，用時(shí)間換空間，用空間換發(fā)展！”青島地鐵前副總工程師、總工辦原主任，現(xiàn)任集團(tuán)顧問(wèn)的黃艦這樣總結(jié)道。這位1993年回到青島投身家鄉(xiāng)地鐵建設(shè)的老地鐵人，見(jiàn)證了1號(hào)線從試驗(yàn)段開(kāi)工到如今的全線通車。

時(shí)間、空間、發(fā)展，三者有機(jī)的關(guān)聯(lián)下，也展開(kāi)了一個(gè)青島地鐵的“小秘密”——“數(shù)越大，時(shí)速越快”！從3號(hào)線最大時(shí)速75公里，到8號(hào)線、13號(hào)線的最大時(shí)速120公里，青島地鐵一步步用速度換取市民出行的時(shí)間，用時(shí)間來(lái)拉近城市多極間的空間，用空間來(lái)?yè)Q取沿線的發(fā)展機(jī)會(huì)。連接青黃的1號(hào)線，部分路段時(shí)速可達(dá)百公里，市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過(guò)去的道路堵到哪里地鐵就修到哪里，到現(xiàn)在的地鐵修到哪里城市就發(fā)展到哪里，地鐵做大城市框架、催生新熱點(diǎn)區(qū)域、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用愈發(fā)明顯。

1號(hào)線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，有效串聯(lián)青島站、青島北站、汽車北站、黃島長(zhǎng)途汽車站等交通樞紐，途徑中山路和臺(tái)東兩大商貿(mào)區(qū)，以及四流路客運(yùn)走廊，在西海岸、青島中心城區(qū)和城陽(yáng)、紅島搭建一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程。

企盼：為人民建地鐵，帶乘客暢達(dá)幸福

除了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵還事關(guān)沿線居民的生活品質(zhì)。

1號(hào)線作為青島地鐵最長(zhǎng)的地下線，途經(jīng)五區(qū)，串聯(lián)了6大主要商業(yè)區(qū)域、4大交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富?！?號(hào)線南段開(kāi)通后，與4條地鐵線換乘，與13號(hào)線通過(guò)井岡山路換乘連接到青島地鐵網(wǎng)絡(luò)中，西海岸居民可以通過(guò)乘坐地鐵到達(dá)青島站、青島北站、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大大方便市民出行?！蔽骱０缎聟^(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)惠明霞認(rèn)為，1號(hào)線的開(kāi)通將增強(qiáng)青黃兩地互動(dòng)交流，極大拓展新區(qū)居民的生活半徑。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號(hào)線南段試乘時(shí)，他就迫不及待地去體驗(yàn)了一把。除了去主城區(qū)更方便，對(duì)于汪先生來(lái)說(shuō)，他更期待的是地鐵為酒店帶來(lái)的更多的紅利?！暗罔F開(kāi)到門口，會(huì)源源不斷把客流帶來(lái)。我們估計(jì)，地鐵開(kāi)通后，入住率能再提50%，未來(lái)還會(huì)越來(lái)越好?！蓖粝壬f(shuō)。

對(duì)于主城區(qū)的居民來(lái)說(shuō)，1號(hào)線的開(kāi)通同樣意味著更多的機(jī)會(huì)。

在水清溝站附近，70歲的老杜時(shí)不時(shí)就會(huì)到周圍看看車站的進(jìn)度。住在國(guó)棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗(yàn)段開(kāi)工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學(xué)的路上，老杜都會(huì)向那一片張望一下，心里企盼著點(diǎn)什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產(chǎn)業(yè)，在這里居住的年輕人越來(lái)越少。地鐵成了老杜眼里盤(pán)活這一片區(qū)的“救命稻草”?！岸颊f(shuō)地鐵一響、黃金萬(wàn)兩，交通方便了，這一塊兒肯定會(huì)好起來(lái)?！睂?duì)于自己生活慣了的水清溝這一片，地鐵的到來(lái)讓他信心滿滿。

“我希望1號(hào)線全線開(kāi)通以后，能成為青黃百姓最信賴的出行方式，能成為青島客流最大的地鐵線！”一名普通的一號(hào)線建設(shè)者許下如是心愿。

1號(hào)線南段開(kāi)通后，青島地鐵形成了總長(zhǎng)284公里、擁有128座運(yùn)營(yíng)車站的軌道交通線網(wǎng)，在緩解城市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質(zhì)，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。

【地鐵1號(hào)線大事記】

1987年

青島地鐵自1987年4月開(kāi)始籌建，僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的特大城市。

1989年

1989年，根據(jù)當(dāng)時(shí)青島市“南宿北工”的城市格局并結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展，規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48公里的初期線網(wǎng)，其中就包括16公里的地鐵1號(hào)線。

1991年

6月，青島市地鐵一期工程通過(guò)原國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)并立項(xiàng)，青島成為第一批獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)地鐵項(xiàng)目的八個(gè)城市之一。

1992年

原中共中央政治局常委全國(guó)政協(xié)主席時(shí)任青島市委書(shū)記俞正聲為青島第一個(gè)地鐵車站——1號(hào)線青島站奠基。

1993年

9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過(guò)國(guó)家級(jí)評(píng)審。

1994年

1994年，正式組建青島市地下鐵道公司。

青島市地鐵第一期工程試驗(yàn)段開(kāi)工典禮。

1995年

青島地鐵一期工程初步設(shè)計(jì)中審查會(huì)議。

2000年

2000年，青島地鐵一號(hào)線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。

市政府于2000年批準(zhǔn)“四線一環(huán)”軌道線網(wǎng)，總規(guī)模114公里，覆蓋市內(nèi)四區(qū)和嶗山區(qū)。

2015年

7月5日，過(guò)海段率先開(kāi)工建設(shè)。

2016年

3月22日，全線正線土建施工所需規(guī)劃及施工許可手續(xù)全部辦理。

2017年

12月31日，所有車站全面開(kāi)工建設(shè)。

2018年

11月6日，國(guó)內(nèi)最深海底隊(duì)道成功貫通。

11月27日，首列電客車下線。

2019年

4月26日，南段開(kāi)始鋪軌。

11月4日，最后一個(gè)明挖主體結(jié)構(gòu)順利完工。

2020年

2月25日，北段洞通。

3月10日，北段軌通。

4月25日，北段電通。

5月8日， 北段通信通。

11月30日，北段順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。

12月9日， 通過(guò)專家評(píng)審，北段具備初期運(yùn)營(yíng)條件。

2021年

2月11日，南段洞通。

5月20日，南段軌通。

6月11日，國(guó)內(nèi)最深海底隧道和最長(zhǎng)地鐵過(guò)海隧道熱滑試驗(yàn)圓滿完成。

7月13日，南段電通。

7月15日，中段完成接觸軌熱滑試驗(yàn)。

9月1日，圓滿完成信號(hào)系統(tǒng)南北段接駁貫通。

9月3日，南段項(xiàng)目工程驗(yàn)收。

9月6日，南段開(kāi)展試運(yùn)行。

11月6日，1號(hào)線南段暨全線貫通順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估預(yù)檢查。

12月12日，1號(hào)線南段暨全線通過(guò)貫通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。

12月30日，全線開(kāi)通。