濟青高鐵“公交化”推進，“圈內(nèi)”一小時通勤將實現(xiàn)

交通服務(wù)出行，跨城通勤在提速。近日發(fā)布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》透露，相關(guān)部門將依托濟青高鐵等線路，采取一定措施推進省會經(jīng)濟圈城際列車公交化運行，實現(xiàn)對省會經(jīng)濟圈及周邊區(qū)域的高效覆蓋。城際高鐵“公交化”運行如何推進，將以什么形式完成，從濟南開行的城際高鐵運行模式又會有什么改變?

縮短跨城通勤時間

濟青高鐵有待實現(xiàn)真正“公交化”

8月13日13點29分，G6955高鐵列車從濟南東站緩緩駛出，朝目的地青島北站行進，沿途經(jīng)停淄博、濰坊兩地，兩小時后進入青島北站臺。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》在建設(shè)“米字型”高鐵網(wǎng)一欄中提到，研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等既有鐵路線路，采取增開車次、增加?？空镜却胧┩七M省會經(jīng)濟圈城際列車公交化運行，實現(xiàn)對省會經(jīng)濟圈及周邊區(qū)域的高效覆蓋。

什么是高鐵“公交化”運行，“公交化”對城際高鐵發(fā)展又有什么意義?記者查閱資料了解到，所謂的高速鐵路公交化運行就是旅客乘坐高鐵像坐公交車一樣不受車次所限，車來便走。鐵路和公交有著許多的相似點，如固定線路、固定站點、固定費用等。對于往返于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其目前發(fā)展的一種趨勢。

生活“高鐵化”，高鐵“公交化”，城際高鐵“公交化”運行可以激活區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的全新引擎，擴大人們的生活、工作圈子?？s短跨城通勤時間，集約資源利用，讓同一經(jīng)濟圈內(nèi)或兩個經(jīng)濟圈之間快速直連直通。

按照規(guī)劃，濟青高鐵極有可能成為省會經(jīng)濟圈內(nèi)“公交化”運行的線路，該線是從濟南開行的一條重要的山東省內(nèi)主軸線路，全線呈東西走向，西起濟南東站、東至青島北站，全長300余公里，共有11座車站。濟青高鐵不僅是省會經(jīng)濟圈內(nèi)一條重要的高鐵通道，也是省會經(jīng)濟圈與膠東經(jīng)濟圈連通的鐵路主動脈。

目前，濟青高鐵上開行的旅客列車多達數(shù)百趟，但濟南青島間高鐵大部分通勤高時間卻需要兩到三個小時。濟青高鐵當(dāng)時的設(shè)計時速是350公里，實際運行中，初期運行時速只達到300公里左右?！皾喔哞F是‘山東一小時通勤圈’的重要鐵路干線，目前運行速度應(yīng)該提升?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，濟青高鐵作為省內(nèi)重要的高鐵線路，濟青高鐵運行全程控制在兩小時內(nèi)，省會經(jīng)濟圈內(nèi)通行才能控制在一小時。

增開班次，增設(shè)站點

坐高鐵就像乘公交一樣方便

高鐵“公交化”正成為一種趨勢，國內(nèi)多個城市開始“公交化”運行城鐵。據(jù)了解，近期武漢第四座鐵路客運大站武漢東站即將投用，該站建成后，作為武石、武岡、武咸城際鐵路的始發(fā)終到站，將實現(xiàn)城際鐵路列車“公交化”開行。

去年5月，湖南省的長株潭城際鐵路啟用新的列車運行圖，開啟“公交化”運營模式。長沙站至芙蓉南站區(qū)間實行“站站?！?，像地鐵一樣運行;株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實行“錯站?！?，根據(jù)沿線站點客流情況安排列車停點，長沙站至暮云站區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘。

長株潭多軌融合線網(wǎng)

在北方，京津城際鐵路較早地實行“公交化”運行，去年，京津城際鐵路、滬蘇通鐵路同時推出了30日定期票、20次計次票，讓旅客“隨到隨走說走就走”。

對比其他區(qū)域的通勤高鐵，濟青高鐵在省會經(jīng)濟圈運行時該如何實現(xiàn)“公交化”?張汝華告訴記者，正如《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》所指出的，濟青高鐵可以通過增開列車班次和增加停靠站點實現(xiàn)，發(fā)車班次增多，發(fā)車間隔縮短，旅客在任何時間出行都能很快的登乘高鐵列車通勤?！安还馐菨喔哞F，省會經(jīng)濟圈內(nèi)其他的城際線路也是如此，讓更多地方的群眾有高鐵直達列車。”

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，省會經(jīng)濟圈將實現(xiàn)市市通高鐵的目標，從濟南規(guī)劃的另一條城際高鐵-濟濱高鐵將于今年下半年開工建設(shè)，與濟青高鐵相同，濟濱高鐵起點為濟南東站，在此站發(fā)出的還有即將于年底前建成的濟萊高鐵。不斷完善的“米字形”高鐵網(wǎng)為省會經(jīng)濟圈高鐵增開班次，增設(shè)站點提供了保障。

“公交化”高鐵開進主城區(qū)

濟青主線串起山東兩大經(jīng)濟圈

“‘公交化’運行，還要考慮到登乘速度及站點的客流量分布?！睆埲耆A表示，旅客在車站的登乘速度應(yīng)該想辦法提高，如果像普通高鐵一樣，排長隊進站、安檢、過通道、候車，“公交化”的意義就不是很大。記者了解到，京津城際高鐵在?？康恼军c有專用通道的設(shè)置，天津站設(shè)有京津城際專用通道，可以快速進站乘車，即來即走。

“大部分高鐵站建設(shè)位置在城區(qū)外圍，偏離主城區(qū)，在高鐵中長途通勤上，高鐵站可以滿足旅客的需求，但‘公交化’運行有其特定的要求。”張汝華表示，“公交化”的高鐵通勤要讓乘客減少換乘，有快速直達，同城出發(fā)的感覺，目前客流大部分集中在主城區(qū)，前往高鐵站出行需要耗費時間。濟南站、青島站、淄博站等原有火車站經(jīng)過改造后，目前也可通行高鐵列車。濟南運行在建及規(guī)劃的城際線路大部分在濟南東站，如果旅客可以從濟南站出發(fā)，到達濟南東，不用下車，直接登乘“公交化”的高鐵線路就會方便很多。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

記者了解到，8月11日23時左右，濟南黃東聯(lián)絡(luò)線開始了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，濟南東站、濟南站兩大鐵路客運樞紐站“牽手”通車進入倒計時。黃東聯(lián)絡(luò)線通車后，列車從濟南站可以開行至濟南東站，串聯(lián)以東站為起點的濟青、濟萊、濟濱高鐵線路，助力省會經(jīng)濟圈高鐵“公交化”運行。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，濟南綜合運輸服務(wù)能力和品質(zhì)大幅提升，初步實現(xiàn)“123”客運通達網(wǎng)，省會經(jīng)濟圈內(nèi)城市 1小時通達，初步建成市域、市區(qū)兩個“1小時交通圈”。省會經(jīng)濟圈內(nèi)兄弟城市間直連速度加快，有利于打造圈內(nèi)“一日生活圈”。

在濟青高鐵等線路上進行“公交化”運行，不僅對省會經(jīng)濟圈互聯(lián)互通意義重大，從山東整體發(fā)展來看，通過濟青這條走廊，膠東經(jīng)濟圈與省會經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展的空間將拉大。

來源：齊魯壹點