最大推進(jìn)速度達(dá)每小時(shí)4.8米 地鐵7號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)

地鐵7號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)

最大推進(jìn)速度達(dá)每小時(shí)4.8米 共需掘進(jìn)2.5公里

日前，記者從即墨區(qū)地鐵建設(shè)及沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)建設(shè)指揮部了解到，經(jīng)過(guò)600多公里的長(zhǎng)途跋涉，重達(dá)460噸的地鐵施工利器——盾構(gòu)機(jī)，順利抵達(dá)青島地鐵7號(hào)線(xiàn)環(huán)文區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)，這標(biāo)志著青島地鐵7號(hào)線(xiàn)二期工程首臺(tái)掘進(jìn)設(shè)備正式進(jìn)場(chǎng)。目前，盾構(gòu)機(jī)的下井和組裝準(zhǔn)備工作正在有條不紊地進(jìn)行中。7月13日，記者在7號(hào)線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)看到，各個(gè)崗位上的工作人員緊張有序地向前推進(jìn)施工進(jìn)度，盾構(gòu)機(jī)投用后將負(fù)責(zé)“啃”下7號(hào)線(xiàn)上最堅(jiān)硬的巖石地層。

記者了解到，盾構(gòu)機(jī)一直被業(yè)界譽(yù)為“工程機(jī)械之王”。此次在地鐵7號(hào)線(xiàn)施工中使用的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑6.47米，全長(zhǎng)85米，總重460噸，最大推進(jìn)速度達(dá)每小時(shí)4.8米。

地鐵7號(hào)線(xiàn)二期工程全長(zhǎng)16.9公里，由北段和南段組成，共設(shè)14座車(chē)站。北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營(yíng)普路站，長(zhǎng)約13.1公里，設(shè)置11座車(chē)站；南段從一期工程興國(guó)路站向南至滄口站，長(zhǎng)約3.8公里，設(shè)置3座車(chē)站。線(xiàn)路主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽(yáng)、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。中建八局承建包括三站三區(qū)間的施工任務(wù)，盾構(gòu)共需掘進(jìn)2.5公里，主要穿行于完整堅(jiān)硬巖石、軟硬復(fù)合地層。

“在協(xié)同推進(jìn)青島地鐵三期規(guī)劃建設(shè)中，即墨區(qū)力度最大，整體進(jìn)展在三期地鐵線(xiàn)路建設(shè)中一直處于領(lǐng)先地位。”即墨區(qū)地鐵建設(shè)及沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青島地鐵7號(hào)線(xiàn)二期即墨段工程由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，連接青島東岸城區(qū)、北岸城陽(yáng)區(qū)，全部為地下線(xiàn)路，長(zhǎng)度約11.7公里，共設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。地鐵7號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2026年通車(chē)，將加強(qiáng)青島市東部、北部以及外圍城區(qū)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城區(qū)的南北快速貫通。

此外，記者還了解到，地鐵15號(hào)線(xiàn)一期是疏解青島主城交通壓力、連通城市南北，同時(shí)為青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障的一條重要地鐵線(xiàn)路，其中即墨段長(zhǎng)約4.1公里，設(shè)天山一路、天山二路兩個(gè)站點(diǎn)。15號(hào)線(xiàn)預(yù)計(jì)2028年通車(chē)，對(duì)改善即墨城區(qū)西部公共交通條件，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義

（觀(guān)海新聞/青島早報(bào)記者 康曉歡 通訊員 劉元平）