拉薩、加德滿都“入列”!青島與130余個國內(nèi)外城市“空中互聯(lián)”
暑運過后,青島民航市場的熱度依然延續(xù)——
9月4日下午舉行的青島—尼泊爾加德滿都航線推介會宣布,該航線將于9月10日首航,全程不到6個小時。這是山東首條直飛尼泊爾的航線,也是今年繼莫斯科、迪拜之后,青島機場通航運營的第三條上合組織國家客運航線。
在此之前的9月2日,青島—綿陽—拉薩航線開通,由西藏航空執(zhí)飛,為進一步加強三地間經(jīng)貿(mào)往來與人文交流搭建了便捷高效的空中橋梁。
膠東機場
當(dāng)前,航空樞紐建設(shè)正成為城市競爭的“主戰(zhàn)場”之一,折射出一座城市的交通通達度、經(jīng)濟活躍度和對外開放度。而航線是支撐一座航空樞紐發(fā)展的關(guān)鍵“命脈”。拉薩、尼泊爾等新航線的開通,正不斷提升著膠東機場的門戶樞紐功能,為青島建設(shè)國際門戶樞紐城市鋪展開四通八達的“空中大動脈”。
在通達航線網(wǎng)絡(luò)的支撐下,今年1—7月,青島機場共完成航班起降9.46萬架次、旅客吞吐量1178.57萬人次(已超過去年的972萬人次)、貨郵吞吐量13.82萬噸,同比增長74.5%、112.1%、12.0%,其中國內(nèi)航班量已超2019年同期水平,貨量恢復(fù)率高于全國8個百分點。
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最火暑運
新航線開通、既有航線恢復(fù)……進入今年,一度沉寂的民航市場出現(xiàn)了可喜的變化。特別是在春運、五一等節(jié)假日以及暑運,民航市場需求進一步釋放。青島機場立足提升門戶樞紐功能,主動出擊拓展航線網(wǎng)絡(luò),深化與航司合作,不斷織密國際門戶樞紐城市航線網(wǎng)絡(luò),更好地滿足城市對外交流需要。
前往綿陽、拉薩的旅客正在登機
8月31日,為期62天的暑運收官。對民航來說,暑運是一年中運輸時間最長的“黃金期”。相較40天的春運,暑運持續(xù)時間更長,市場需求更旺。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年暑運期間(7月1日—8月31日),民航運輸旅客1.3億人次,較2019年暑運同期增長7.4%。8月6日單日最高運輸旅客231萬人次。
青島機場同樣經(jīng)歷了“史上最火”暑運。62天時間,累計起降航班3.4萬架次、旅客吞吐量455.4萬人次,其中國內(nèi)分別恢復(fù)至2019年同期的104.5%、110%。日均旅客吞吐量達7.34萬人次,7月5日-8月27日人數(shù)持續(xù)在7萬人次以上,客流、運輸起降日高峰分別為8.3萬人次和570架次,創(chuàng)膠東機場轉(zhuǎn)場以來最高紀(jì)錄。
為應(yīng)對國內(nèi)客流高峰,青島機場聯(lián)合航司加密至上海、重慶、長春、沈陽、廣州、昆明、廈門等地航班,新開滿洲里、白山、丹東等特色旅游航線。其中,上海、成都、哈爾濱、重慶、長春等熱門通航城市,日均航班量達到10-22班。
暑運期間,機場客流持續(xù)攀升
國際及地區(qū)市場方面,持續(xù)加密首爾、大阪等客運航線,至韓國客運航班達到日均14班,國際及地區(qū)客座率較上半年提升11.3個百分點,構(gòu)建起面向日韓、輻射東南亞、連接歐美澳的空中橋梁。
目前,膠東機場已開通國內(nèi)國際客運航線200余條,集聚50多家國內(nèi)外航空公司,通達130多個國內(nèi)外城市。
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空中快線
與北京、上海、廣州、成都等城市機場相比,青島機場在樞紐能級、客貨運等指標(biāo)方面還存在著一定的差距。
今年,青島機場搶抓民航市場復(fù)蘇發(fā)展機遇,創(chuàng)新啟動實施樞紐共建合作戰(zhàn)略,攜手國內(nèi)外戰(zhàn)略趨同、優(yōu)勢互補的樞紐機場,發(fā)起“城市協(xié)作、機場合作、航司運作”的“雙樞紐”合作倡議,先后與烏魯木齊、深圳、西安、沈陽、新加坡、海口等國內(nèi)外機場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,為旅客出行、貨物貿(mào)易提供了更多選擇。
空中快線讓旅客出行更便捷
“雙樞紐”簽約后,青島機場陸續(xù)上線“青深”“青沈”“青哈”“青西”等四條空中快線產(chǎn)品,快線旅客可享受專屬值機柜臺、專屬安檢通道、專用保障機位、專屬行李轉(zhuǎn)盤等多項權(quán)益。
青島與重慶分別是我國東西部對外門戶樞紐城市,地緣優(yōu)勢互補,合作基礎(chǔ)深厚,發(fā)展互融互促。今年以來,青島至重慶航班持續(xù)加密,平均客座率為83%,旅客量大幅攀升,超2019年同期的54%。8月31日,青島機場、重慶機場、山航集團戰(zhàn)略合作簽約暨“渝青快線”啟動儀式在重慶機場舉行。
青島機場、重慶機場、山航集團簽約
三方締結(jié)戰(zhàn)略合作協(xié)議后,將在打造快線航班、建設(shè)中轉(zhuǎn)樞紐、提升貨運能級等領(lǐng)域開展深度合作,依托山東航空高品質(zhì)的航線運營,在當(dāng)前每日11-12班次的基礎(chǔ)上不斷加密快線頻次,實現(xiàn)“青渝快線”公交化運行,加速暢通我國北方、東北亞經(jīng)青島、重慶至西南地區(qū)、南亞、東南亞的“雙循環(huán)”空中通道,搭建起東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的空中橋梁。
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國際樞紐
國際航線是一座城市與世界聯(lián)通的空中橋梁。青島是山東對外開放的龍頭城市,國際航線網(wǎng)絡(luò)通達,為青島開展對外貿(mào)易與文化旅游等提供了便捷條件。
以疫情前的2019年為例,青島機場全年完成國際(地區(qū))旅客吞吐量418.7萬人次,全國排名第8位,其中韓國航線旅客吞吐量288.2萬人次、全國排名第2位,日本航線旅客吞吐量64.3萬人次、全國排名第7位,機場的國際樞紐功能逐步增強,日韓門戶樞紐地位進一步鞏固。
青島至加德滿都航線推介會
2020年以來,受疫情影響,青島洲際和遠程航線陸續(xù)停航,但與日韓航線相對穩(wěn)定運行,日韓門戶優(yōu)勢持續(xù)鞏固。目前,青島至日韓客運航班達到日均20班,為各地旅客經(jīng)青島中轉(zhuǎn)至日韓提供了豐富的選擇。韓國航班和旅客吞吐量穩(wěn)居全國第二位。
東南亞航線也維持著較高熱度。暑運期間,新加坡航線每周5班、曼谷航線每周4班,客座率均高達85%。其中,青島至新加坡航線今年2月9日恢復(fù)。6月20日,青島機場與新加坡機場簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同推進“新加坡-青島-中國北方城市”“青島-新加坡-南亞(南非及澳洲)”中轉(zhuǎn)通道建設(shè)、服務(wù)體系共建、物流發(fā)展協(xié)作、文旅資源融合、管理人員交流等合作項目,為增進《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)、“一帶一路”務(wù)實合作搭建高效暢通的空中橋梁。
即將開通的尼泊爾加德滿都客運直航航線由喜馬拉雅航空執(zhí)飛,計劃每周日執(zhí)飛一班。喜馬拉雅航空總部位于加德滿都,已開通北京、廣州、西安、成都、香港5個國內(nèi)及地區(qū)城市往返加德滿都的客運航班,青島直飛航線開通后,為中國與尼泊爾空中互聯(lián)再增新通道。
目前,青島機場已恢復(fù)運營首爾、釜山、大阪、東京、新加坡、曼谷、迪拜、倫敦、莫斯科、悉尼、墨爾本等20多條國際客貨運航線,法蘭克福貨運航線也在積極洽談推進,有望近期開通運營。
青島至新加坡航班抵達膠東機場
今年7月,青島空港型國家物流樞紐獲批。在國家物流樞紐的序列中,青島空港型國家物流樞紐是面向上合的唯一航空樞紐,也是我國面向日韓的航空門戶樞紐,未來將通過“上合+日韓”航空門戶樞紐雙品牌建設(shè),形成溝通上合組織國家和RCEP國家的航空支撐。
乘勢而上,青島機場將加快11條既有洲際和遠程航線恢復(fù),打造密集型日韓航班波;強化與北上廣深等國際樞紐合作,通過經(jīng)停等方式提升城市洲際通達度,為青島建設(shè)國際門戶樞紐城市構(gòu)建通達的空中“大動脈”。
(作者 周建亮)