進展：死亡人數(shù)增至六人 傷者：我們要告高速局 律師：告高速局想法可行
記者張雷 崔治／文 李浩／攝
又有一名在京沈高速公路車禍中受傷的人不幸離開人世！
截至昨晚，這起全國罕見的百車相撞事故死亡人數(shù)已經(jīng)達到六人。雖說是因為霧大路滑，但，一些引發(fā)事故的其他因素不得不令人深思……
四大疑問
疑問一：出事后封道誰賠誰賺？
1月5日早8點，沈陽西站(京沈高速公路沈陽入口)至高花路段大霧彌漫，能見度不足10米，再加上路面結冰，導致僅八公里內車禍頻發(fā)。記者采訪時不少司機提出質疑，高速公路上有這么大霧，為啥不封路，難道非得等到出事了才封嗎？
就此，遼寧省高速公路管理局監(jiān)控中心的說法是：1月5日早晨8點事故發(fā)生后，就封閉了沈陽西站和高花等路口，但根據(jù)實際情況，錦州和綏中方向的高速公路沒有封閉，從那個方向還有車輛駛向沈陽；京沈高速公路遼寧段是在1月5日晚11點正式封閉的。
錦州和綏中方向的高速公路沒封。結果，當日中午11點左右，高花下道口附近發(fā)生五輛轎車與一輛大貨車連撞，但隨后從錦州方向飛馳而來的五輛轎車“咣咣咣”又扎在事故堆里。
從錦州方向來的司機張先生氣憤地說：“當時沒人告訴我高花這兒出車禍了，我當時只想沖出大霧快點兒到沈陽，沒想到竟出事了；其實，這么大的霧就應該封道，為收點兒過路費，拿司機的生命和財產開玩笑，太不應該了；大霧天危險，這一點管理方應該能預見到吧？”
昨天，國家公安部交通管理局公路處工作人員李先生說，目前關于高速封路問題是按照1997年12月公安部特別制定頒布了《關于加強低能見度氣象條件下高速公路交通管理的通告》執(zhí)行的。通告中規(guī)定：“在高速公路能見度低于50米時，應果斷采取必要的交通管制措施，實施全線或局部封閉高速公路。”如果能見度低于50米而沒有封閉高速公路，屬違規(guī)現(xiàn)象。
疑問二：事故頻發(fā)誰來調度？
對于前日高速公路上的車禍處理，應該說比較及時，但因當時發(fā)生的車禍較多、較大，相關部門，人手缺乏，調度不力，以至于顧此失彼。這暴露出管理、調度、協(xié)調的不力。
例如，高花路口發(fā)生的11車相撞事故。當時，在四公里外發(fā)生了四車連撞事故，其中有載有危險品的罐車，許多工作人員忙于處理那里的事故。
高花發(fā)生車禍時，但由于霧大，使跟上來的司機無法看到前方堵塞車輛；事故發(fā)生后，一段時間內沒人管理，而且沒有任何警示標志，結果才導致多車追尾。如果當時管理及時，損失會小得多。
疑問三：車轍成殺手誰責任？
“都是因為高速公路上的車轍，我一轉彎車體發(fā)生顛簸，整個貨車才失去控制，這高速公路上怎么能有車轍？”在事故現(xiàn)場，肇事的大貨車司機郁悶地說。
記者蹲下來仔細查看了高速公路路面，發(fā)現(xiàn)路面上有深兩厘米的車轍。在現(xiàn)場處理事故的工作人員說，這車轍是一些超載的大貨車壓出來的，特別是夏天溫度高的時候，車轍的形成更快，這車轍對高速公路上行駛的車輛確實有影響。
其實，為了保護高速公路，從去年年底有關部門就開始整治超載，禁止超載車輛上高速公路，現(xiàn)在已經(jīng)取得了一定成效。但現(xiàn)在還有個別超載車輛駛上高速公路，看來有關部門還應一方面加強監(jiān)管，一方面要將錢花到刀刃上，維修好“生命路”。
疑問四：限速牌起作用沒有？
前日，在京沈高速高花地段看到，時速近100公里的轎車從記者眼前駛過，我們冒一身冷汗：“這司機還要不要命了？”
昨天，據(jù)高速局的有關負責人說，前日京沈高速公路上有限速牌：時速40公里。但當時的狀況是，能見度低，許多司機根本沒有看到公告牌。
一名司機說，他低于40公里開車，但剎車時車根本站不住，更別提開100公里／小時的了，不撞才怪；最根本的就是能見度不夠就趕快封道。
事件進展
事故死亡人數(shù)增至六人
在前日京沈高速公路上受傷人員情況怎么樣了？昨天，記者再次來到沈陽市第八人民醫(yī)院和沈陽市第五人民醫(yī)院。剛走進八院普外病房，就傳來一陣失心裂肺的哭聲，記者的心一緊，又一名受傷者離開了。
死者是一名65歲的錦州老者，車禍發(fā)生時他坐在一輛轎車中。醫(yī)生說，因為他年齡大，再經(jīng)歷車禍的重創(chuàng)，所以沒能熬過去。這是此次車禍在八院離開的第二個傷者。截至目前，這場車禍中死亡人數(shù)已達到六人。
醫(yī)護人員十小時生死大搶救
昨天，普外一科張主任一臉疲憊。1月5日，當?shù)谝慌鷤麊T送到后，整個醫(yī)院陷入一片忙碌，四個急診手術室和四個普通手術室全部打開。醫(yī)生、護士走馬燈似的開始搶救傷者。14名傷者中除一人搶救無效死亡，一人輕傷外，另外12人的傷勢都很重，每個人都有著不同程度的骨折、頭顱受傷、胸腹受傷、多發(fā)性復合外傷及休克和呼吸循環(huán)功能差等癥狀。一直到當晚8點，最后一名傷者被推出手術室后，醫(yī)護人員才松了一口氣。
在搶救中，院長等領導都沖到一線，很多傷者一時間拿不出醫(yī)藥費，醫(yī)院都墊付了，此時救人最重要。張主任說，他從醫(yī)20多年，這樣的慘狀很少見。
受傷司機回憶驚魂一刻
沈師傅臉色蒼白躺在病床上，他的腸子在車禍中被方向盤頂斷，手術中他共輸入4000CC血，體內的血換了大半。
說到車禍，他至今還心有余悸，當時大概是9點左右，高速公路上能見度只有十米，他把解放車的車速控制在50公里／時以下，還有一公里就要到高花下道口了，他希望在那里能把車停下。就在這時，前面一輛貨車突然停下，他也緊急剎車，但路面太滑，車根本站不住，不過總算是距離前車不到半米停下了，他剛想喘一口氣，沒想到后面的兩輛車已經(jīng)狠狠地頂了上來。當時，大家的車速都不快，誰也不怨，只怨霧太大，路面太滑。不過，如果當時封路就好了。
事件走向
受傷司機：我們要告高速局
躺在骨科病床上的司機畢師傅不時發(fā)出呻吟聲。昨天，他們的大貨車拉了多箱啤酒去錦州送貨。車上的四個人一直在商量春節(jié)前送完這批貨，就可以回家休息了，沒想到……
剛上高速公路，他覺得霧太大，就把所有的車燈都打開，但也很難看清前方十多米外的路。他格外小心，將車速降到四五十公里／時，離高花下道口越來越近。這時，前面一輛黑龍江大貨車突然停在道上，盡管他已經(jīng)踩了剎車，但路面太滑，他的車重重地撞到大貨車上。幾分鐘昏迷后，他聽到車外幾個人在大聲呼喊，同時把車門撬開，來者是黑龍江大貨車上的司機。此時，車上的劉某已經(jīng)呼吸微弱，被120先行救走，送到五院，他們幾個被送到八院。
畢師傅的踝骨粉碎，脛骨骨折，大腿骨上移。其他兩名同伴也受了傷，傷勢最重的是劉某，他的腎已被摘除，至今還有生命危險。
李某是這輛車的車主，車禍發(fā)生后，他趕到醫(yī)院來看望四名傷者。看到這四個人，李某既傷心又氣憤。他說，看了這樣的慘狀，我只有一個想法，就是把遼寧省高速公路局告上法庭。1月5日8點時，高速公路上已經(jīng)發(fā)生車禍了，而且能見度又低，為什么不封道？如果早封道可以救多少司機？難道金錢真得比人命重要嗎？等這些人的傷勢好一好，我們就要向高速公路局討個說法。
律師：狀告高速局想法可行
遼寧奉天誠信律師事務所趙文安律師說，受傷司機想告高速公路管理局的想法是可行的。根據(jù)《民法通則》，司機在高速公路上行駛是交納一定費用的，而高速公路是為司機提供服務的，這服務中就應該包括對人身安全的保障，所以高速公路管理局也應該負一定責任。不過，從實際情況分析，高速公路管理局承擔的責任應該屬于次要責任，肇事方承擔的才是主要責任。
