回憶第十屆(2003年)上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)，雖因眾所周知的原因(非典)不得不提前閉展。但各國車商還是當(dāng)年最新研制開發(fā)的新車、概念車集中亮相，的確也留住了觀眾的眼球�；貞浛偸墙o人以鞭策或者鼓勵(lì)。
就上海車展的歷史，可從本屆追溯至1985年第一屆上海車展。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，18年來上海車展上的世界名車、
新車和概念車，呈現(xiàn)出多～少～多的否定之否定發(fā)展軌跡。
1985年和1987年的第一、第二屆上海車展，雖然展覽面積遠(yuǎn)不及2003年車展，但展出的世界名車、新車，令國內(nèi)觀眾爭(zhēng)相前往。
第二屆車展上，法國雷諾公司一輛跑車風(fēng)塵仆仆地從巴黎直駛上海展覽中心，廣大市民因此大飽眼福。此番車展名車新車紛紛亮相，來自境外的130多輛轎車中，不少屬“新鮮出爐”，有些車則從剛剛閉幕的北美車展和日內(nèi)瓦車展上直奔上海而來。
但記者查詢接下來數(shù)屆車展的資料，記者驚人的發(fā)現(xiàn)，除九十年代中期的一次外，鮮見世界名車、新車和概念車的身影。
一個(gè)根本的原因在于，第一、第二屆上海車展上，出現(xiàn)了一些世界名車新車，但當(dāng)外商找到中國合資合作伙伴，發(fā)現(xiàn)中國主要是公款購車，人們普遍消費(fèi)不起名車新車。于是，非常實(shí)際的外商，后來拿到上海車展上參展的汽車，便紛紛換成現(xiàn)階段中國市場(chǎng)上賣得掉的品種。
直到2003年，上海車展又一次出現(xiàn)世界名車、新車和概念車。就在2003年，對(duì)一度退出今又參展的寶馬、奔馳公司參展商而言，他們看待上海車展，往往展示各自最新研發(fā)成果，顯示實(shí)力，達(dá)到奪得中國未來汽車市場(chǎng)銷售的主動(dòng)權(quán)合市場(chǎng)份額。
否則不可能展出2003年2月推出的寶馬760LI新車和1月在日內(nèi)瓦車展上亮相的奔馳。這種變化，中國汽車市場(chǎng)的更本性變化的開始。
由此可見，2003年上海車展規(guī)模、水平確有較大提高，但絕大多數(shù)國際著名汽車廠商參展，名車新車在滬頻頻亮相，并非證實(shí)上海車展已經(jīng)完全與世界五大車展并駕齊驅(qū)。
不可否認(rèn)的是，從歷屆車展的發(fā)展軌跡表明：上海車展正逐步向世界級(jí)車展靠攏，這個(gè)車展不僅關(guān)注今日中國汽車市場(chǎng)，還將引領(lǐng)中國乃至亞洲地區(qū)汽車業(yè)的不斷前行。
沿著20年中國汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡頤遣荒芽闖觶泄倒ひ凳諧∷淙輝齔に俁群蕓歟親芰刻汀Ｈ赴僂虻淖芰懇倉皇槍庖桓齦吖鏡納俊?/p>
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國的企業(yè)業(yè)應(yīng)該在充分發(fā)揮國際品牌對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)的拉動(dòng)作用的同時(shí)，還必須始終保留自主發(fā)展的權(quán)利。因?yàn)闆]有自主發(fā)展權(quán)，就沒有對(duì)資源的整合能力，就不能形成真正的自主工業(yè)體系，就沒有拉動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。
不過，現(xiàn)在很多企業(yè)都能夠充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且從某種角度來說，已經(jīng)邁出了可喜的步伐。典型的例子有奇瑞、吉利等。
眾所周知，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同步性，保持了市場(chǎng)的差異化和多樣化，這就為我們的自主發(fā)展提供了充分的空間。
隨著市場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展，在技術(shù)上與產(chǎn)品上做到始終比國內(nèi)市場(chǎng)需求快一步，制造出滿足不同層次需求的高品質(zhì)、多樣化的汽車產(chǎn)品，就能不斷的發(fā)展和壯大自主品牌，加快自主汽車工業(yè)體系的形成。
隨著社會(huì)的發(fā)展和國民生活水平的不斷提高，人們的生活方式正在悄然的發(fā)生著巨大變化，這既是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，也是歷史發(fā)展的必然。擁有一輛自己的汽車，對(duì)于中國百姓來說，是從前想都不敢想的事，而今天已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)。
20年來，中國汽車工業(yè)走過一條蜿蜒曲折的路，有過曲折也有過平坦的發(fā)展軌跡。
