從事咨詢工作的王先生對于某一款車情有獨鐘，不過咨詢售價時卻發(fā)現(xiàn)，雖然車價普遍下降，而且目前已近年終，但是這款車的價格竟比去年同期還高。對此，經(jīng)銷商表示，同樣一款車，今年的配置要高出不少，因此價格自然要高一些。
遵循常理，產(chǎn)品定價的基礎(chǔ)是成本。排除商家早期暴利的因素，考慮到目前持續(xù)下
降的車價，汽車品質(zhì)是否隨之下降成為消費者更需要關(guān)注的一個話題。
車價下滑大勢所趨
2005年汽車降價雖然遠(yuǎn)沒有2004年來勢洶洶，但廠家明降與經(jīng)銷商暗降仍是相互交織著貫穿了全年。隨著近年持續(xù)不斷的價格競爭，原本暴利的車價也日趨理性化。通過對20個品牌主力車型的價格走勢的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括各檔次的車型自上市以來，車價均呈下降勢態(tài)，尤其2003年至今，下降幅度最為明顯。
調(diào)查顯示，雖然降價是大勢所趨，但是各款車的降幅仍有不小的差異。其中像飛度等車型的降幅較小；而老將夏利降幅偏大，紳雅上市兩年降幅已達(dá)35.8%。
車價是否穩(wěn)定原因多樣，按業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說法，車價與市場保有率及配件國產(chǎn)化率有直接的關(guān)系。隨著上市時間的增長與市場銷量的增加，車價的下降是必然。此外，像捷達(dá)、賽歐等上市時間較早的車型，雖然在售后服務(wù)上具有優(yōu)勢，但是在目前新車輩出的國內(nèi)市場中，受到消費者喜新厭舊心理的影響，老款車型也需要拿價格作武器。而POLO、天籟等車型原本外形時尚，配置較好，但是上市的定價偏高，最初的市場熱銷過后價格成為其與對手競爭的最大障礙，因此降價勢在必行。當(dāng)然，還有一點不容忽視，由于汽車市場激烈的競爭，價格已經(jīng)成為諸多商家促銷的最主要手段，即便不直接冠以降價的名號，但是通過推新款、改款，做活動之機(jī)大打價格牌的卻不在少數(shù)。
理性看待配置變化
都說“買家不如賣家精”，汽車價格下降后，是否還能保持原先的汽車品質(zhì)？因為相對初級的降價，配置與材質(zhì)的變化顯然更具有“技術(shù)含量”。從我們此次對20款車型配置變化的調(diào)查可以看出，多數(shù)車型的車價降低并未以減少配置為代價，不少車型雖然配置并未增加，但是由于車價下降，買車自然更為劃算。而對于降價同時還增加配置的車型，性價比也就更高。
但是對于廠家打出的增配策略，業(yè)內(nèi)人士建議消費者仍需持理性態(tài)度。因為一些微型車和經(jīng)濟(jì)型車，原本配置就非常低，像氣囊、ABS都均不具備，廠家有時以增加配置為噱頭，但實際增加的卻是水晶燈、小內(nèi)飾等華而不實的配置，對于用車者沒有實際意義。因此消費者買車時首先應(yīng)該參照同類車的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時應(yīng)著重這款車的安全配置。中級以上的車型則普遍具備了基本的安全與舒適配置，增配無疑就是錦上添花的事情。即便如此，配置也并非越多越好。因為配置的增加意味著車身的加重，將會影響到汽車的某些性能。而且一些所謂的“高配置”使用的機(jī)會極為有限，更多可能只是一種擺設(shè)，相比之下，汽車的性能、做工、品質(zhì)無疑是更應(yīng)該考慮的要素。
配置雖然提升，但是材質(zhì)是否縮水我們此次卻無法考證。因為單從表面理解，商家的降價增配必然會導(dǎo)致其利潤的降低。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計顯示，1~9月份全國轎車銷量同比增長18%，但整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%。雖然不少廠家表示某些車型已經(jīng)幾乎無利可賺，但是降價活動卻并未間斷。商家是否真的無利可圖或是暗中做手腳目前難以分辨，但是某些車型的鐵皮厚度變薄、內(nèi)飾做工粗糙也是不爭的事實。
優(yōu)價更要優(yōu)質(zhì)
目前，不少消費者對于汽車還處于初期認(rèn)識，買車時也只是簡單地比較價格與外部配置，而不愿意為汽車的品質(zhì)付錢，這也成為汽車商家一味降價的主要動因。但是從長遠(yuǎn)來看，隨著國內(nèi)汽車市場的日趨成熟，消費者對于價格的關(guān)注必然將轉(zhuǎn)到產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)等相關(guān)因素。
有業(yè)內(nèi)人士指出，降價是市場競爭的體現(xiàn)，充分的競爭最終會使利潤趨向更合理的變化，但是在價格的作用下，也不排除產(chǎn)品質(zhì)量下降的可能。因此降價的同時，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量將是廠家更需要考慮的問題。因為一旦減配減質(zhì)與降價相聯(lián)系的時候，沒有消費者會為這樣的車型買單。
責(zé)任編輯：龐為
