2005年行將結(jié)束的時(shí)候，我們又一次習(xí)慣性地聽到了來自青島港的好消息———截至12月16日，青島港吞吐量突破1.8億噸，集裝箱吞吐量突破600萬 標(biāo)準(zhǔn)箱。這意味著，在競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈的港口業(yè)中，憑借著自己卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，東北亞國(guó)際航運(yùn)中心這一目標(biāo)已經(jīng)距離青島港愈來愈近。

    更加明顯的國(guó)際航運(yùn)中心特征

    隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸加深，世界貿(mào)易蘊(yùn)含著巨大的后勁，而其中，85％的世界貿(mào)易是通過海港完成的�？梢哉f，哪座城市擁有國(guó)際航運(yùn)中心，實(shí)際上就已經(jīng)成為世界貿(mào)易的樞紐。因此，國(guó)際航運(yùn)中心成為世界眾多港口共同的建設(shè)目標(biāo)。

    那么，國(guó)際航運(yùn)中心究竟要具備什么樣的條件呢？學(xué)術(shù)界對(duì)此尚無定論，但目前世界公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心屈指可數(shù)，如荷蘭鹿特丹港、中國(guó)香港、新加坡和韓國(guó)釜山港等。通過對(duì)這些國(guó)際航運(yùn)中心的分析，專家們普遍認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)具有兩大基本評(píng)價(jià)指標(biāo)：首先，港口的吞吐量必須達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的量級(jí)。其次，港口的中轉(zhuǎn)箱量必須達(dá)到較高的比例。

    由此，我們不難看出，國(guó)際航運(yùn)中心不是“封”出來的，而是“干”出來的。而令人信服的是，青島港今年以來在這兩方面都取得了快速發(fā)展。

    在第一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)吞吐量上，青島港延續(xù)了自2001年來港口吞吐量每年凈增2000萬噸、集裝箱吞吐量每年凈增100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的強(qiáng)勁勢(shì)頭，今年港口吞吐量突破了1.8億噸，集裝箱吞吐量突破600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，集裝箱吞吐量比區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心的基準(zhǔn)吞吐量500萬標(biāo)準(zhǔn)箱多出100萬。

    在第二個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中轉(zhuǎn)箱量上，青島港同樣表現(xiàn)出色。所謂國(guó)際中轉(zhuǎn)箱，是指由境外啟運(yùn)，經(jīng)中轉(zhuǎn)港換裝國(guó)際航線船舶后，繼續(xù)運(yùn)往第三國(guó)或地區(qū)指運(yùn)口岸的集裝箱。之所以貨主和船公司會(huì)使用中轉(zhuǎn)港，是因?yàn)橹修D(zhuǎn)港具備更加完善的硬件設(shè)施和更高效率的軟件服務(wù)，并能夠提供范圍更加廣泛的國(guó)際航線。今年以來，青島港新增航線28條，已有8家世界級(jí)船務(wù)公司在青島港開辟了國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)航線，中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到30萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比猛增58％。

    毫無疑問，這兩條硬杠杠已經(jīng)越來越清晰地勾勒出青島港作為一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的形象輪廓，而那些世界頂級(jí)船公司紛紛選擇青島港作為它們新造巨輪的首航港口，則更體現(xiàn)出“佳桐引得彩鳳來”的國(guó)際航運(yùn)中心的獨(dú)特魅力。

    隨著世界航運(yùn)業(yè)近年來的火爆和世界集裝箱船舶大型化趨勢(shì)加劇，船公司紛紛新造了一批集裝箱巨輪。而只有那些具有世界級(jí)影響力、硬件設(shè)施和軟件服務(wù)同樣出色的港口才會(huì)被選作首發(fā)港口。值得注意的是，今年以來，已經(jīng)有意大利郵船、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、鐵行渣華和中遠(yuǎn)集團(tuán)6家世界級(jí)船公司，選擇青島港作為它們新造集裝箱巨輪的首航港。

    更加強(qiáng)勁的國(guó)際航運(yùn)中心吸聚力

    當(dāng)然，國(guó)際航運(yùn)中心絕不僅僅是船舶與集裝箱的聚集地，更為重要的是，國(guó)際航運(yùn)中心會(huì)成為一顆吸力強(qiáng)大的磁石，將世界各地的能源、資源和產(chǎn)品吸聚在一起，使得供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售可以消弭掉空間上的差距，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)無縫而密切的銜接，從而帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，凡是擁有國(guó)際航運(yùn)中心的地區(qū)，無一例外地都是世界上經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)達(dá)的地區(qū)。

    為了加快港口業(yè)發(fā)展，2002年，青島港外貿(mào)集裝箱航線整體西移至黃島前灣港區(qū)。市委、市政府進(jìn)一步明確了“以港興市”戰(zhàn)略，并將港口作為三大特色經(jīng)濟(jì)之一予以重點(diǎn)發(fā)展。

    而青島港也沒有辜負(fù)青島人民的殷切期望，圍繞著港口這個(gè)供應(yīng)鏈與產(chǎn)品銷售的樞紐性環(huán)節(jié)，我市“六大產(chǎn)業(yè)集群”基本完成布局，一個(gè)全新的現(xiàn)代制造業(yè)基地已經(jīng)在西海岸矗立起來。

    尤其是今年以來，一批依托港口的重大項(xiàng)目紛紛落地，臨港工業(yè)呈現(xiàn)出一片誘人圖景。大煉油、大造船這些大項(xiàng)目的蒞臨與港口今年的“雙突破”可以說存在某種巧合，更可以說是港口吞吐量不斷增長(zhǎng)所引發(fā)的最終質(zhì)變。

    除了制造業(yè)外，為制造業(yè)服務(wù)的港口物流業(yè)同樣伴隨著港口生產(chǎn)的迅猛發(fā)展而獲益。前灣國(guó)際物流園、遠(yuǎn)洋大亞物流園、裕龍國(guó)際物流園等一大批物流園區(qū)保持了旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，業(yè)務(wù)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

    與此同時(shí)，投資7.1億元的青島中鐵集裝箱中心站項(xiàng)目落戶膠州，成為連接內(nèi)陸和港口的大型集裝箱調(diào)運(yùn)中心，將擔(dān)負(fù)起山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運(yùn)輸功能。青島交運(yùn)集團(tuán)與世界500強(qiáng)企業(yè)韓國(guó)韓進(jìn)集團(tuán)合資成立的青島韓進(jìn)陸海國(guó)際物流有限公司也于今年開業(yè)，這是韓進(jìn)集團(tuán)在中國(guó)投資的第一家物流公司。

    可以說，日益繁榮的臨港工業(yè)和港口物流業(yè)，既充實(shí)了建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)容，又進(jìn)一步佐證了青島港正在發(fā)揮著一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心所應(yīng)具備的地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

    更加科學(xué)的國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展道路

    在青島港大步邁向國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，我們欣喜地看到，他們所依仗的絕不是不計(jì)成本，高速度、低質(zhì)量的發(fā)展模式，而是始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，走節(jié)約型、內(nèi)涵式發(fā)展之路。尤其是今年，青島港集團(tuán)將其定為“管理挖潛年”，通過破除發(fā)展瓶頸、節(jié)約能源資源和提高港口效率這三大法寶，用“一個(gè)青島港的能力創(chuàng)出了兩個(gè)青島港的業(yè)績(jī)”，實(shí)現(xiàn)了港口的可持續(xù)發(fā)展。

    為解決礦石壓港這一世界性的港口難題，青島港集團(tuán)今年將20萬噸級(jí)礦石碼頭的改造列為一號(hào)工程，總投資5000萬元對(duì)該碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，最終實(shí)現(xiàn)了礦船“一天兩靠”，成功解決了礦石壓港問題。

    而類似的瓶頸破解在青島港集團(tuán)還有很多。比如，將原來的老港區(qū)集裝箱專用泊位改造為多用途泊位，緩解了老港區(qū)泊位不足的矛盾，提高了泊位利用率；為提高糧食接卸能力，青島港集團(tuán)在一期8個(gè)糧罐基礎(chǔ)上又投資建設(shè)了8個(gè)新糧罐，使得這個(gè)沿黃領(lǐng)域最大的散糧接卸基地的糧食儲(chǔ)存能力又翻了一番。

    青島港集團(tuán)還積極響應(yīng)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，掀起了一場(chǎng)浩浩蕩蕩的全民節(jié)約挖潛活動(dòng)。他們采取有效措施調(diào)動(dòng)職工積極性，通過技術(shù)革新、修舊利廢、強(qiáng)化管理等手段，有效節(jié)約了大量能源和資源。今年1至11月份，青島港涌現(xiàn)出有價(jià)值的“金點(diǎn)子”8223條，全港累計(jì)實(shí)現(xiàn)增收13569萬元，節(jié)支27549萬元。在保持港口生產(chǎn)增長(zhǎng)15％的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了綜合能源單耗累計(jì)同比下降4.7％。

    在能耗不斷降低的同時(shí)，青島港集團(tuán)的效率卻在不斷提升，他們宣布從一線生產(chǎn)到機(jī)關(guān)工作全部要進(jìn)入到“秒”時(shí)代。西港公司用2.5個(gè)泊位創(chuàng)造出12.5個(gè)同等規(guī)模泊位的貨物裝卸成績(jī)�！罢癯�效率”、“孫波效率”和“紙漿效率”這三大世界港口裝卸效率紀(jì)錄被不斷刷新。其中，集裝箱裝卸的“振超效率”單船平均每小時(shí)裝卸473個(gè)自然箱，相當(dāng)于一般港口的兩倍。據(jù)世界最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)最近提供的最新數(shù)據(jù)，青島港平均泊位裝卸效率為每小時(shí)181自然箱，為全球最高。而以“琳琳快磅”、“萬年速裝”為代表的一大批新涌現(xiàn)的員工效率品牌則成為青島港人新的驕傲。