專訪:機場發(fā)展規(guī)劃 2025年吞吐量翻三倍(圖)

現(xiàn)在的青島機場

    問：青島機場確定的國際航線市場切入點在哪？國際市場布局點在哪？規(guī)劃將與哪些國際航空公司形成戰(zhàn)略合作關(guān)系？達成戰(zhàn)略合作意向？簽署具體的合作項目？

    答：當(dāng)前，我們的重點是發(fā)展歐洲的客貨源和美國的貨源市場，漢莎、達美航空已經(jīng)表達了合作意向。

    大力開發(fā)支線航班，為干線運輸提供源頭活水，鞏固并強化青島機場的區(qū)域聚集效應(yīng)一直是我們近年來市場開發(fā)工作

    問：青島機場是否有意向與其他國內(nèi)外樞紐機場進行合作？發(fā)展中遠程干線。如果有，規(guī)劃合作的主要項目是什么？合作的機場有哪些？主要分布在哪些國家和地區(qū)航線上？

    答：開拓國際航線是我們的重要目標。目前，我們正積極與慕尼黑和法蘭克福機場探討合作，爭取開通慕尼黑和法蘭克福遠程國際航線。

    問：在打造區(qū)域樞紐中，青島機場對市場提出“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局，這個布局應(yīng)該是覆蓋中國（有的戰(zhàn)略中也提出輻射華東），面向世界，如何打造區(qū)域樞紐？

    答：從全球機場業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，依靠強大的網(wǎng)絡(luò)型航空公司以機場為基地編排航線網(wǎng)絡(luò)，做大做強機場的航空樞紐地位是一個機場繁榮發(fā)展持久生存之道。全球著名的機場無不是重要的航空樞紐。我國也確定了將北京、上海、廣州建設(shè)成為大型航空樞紐的戰(zhàn)略發(fā)展方向。國家民航局在“十一五”規(guī)劃中，明確將青島機場定位為“區(qū)域型樞紐門戶機場”。因此，青島機場的發(fā)展定位應(yīng)是以門戶功能為主，以國內(nèi)與國際中轉(zhuǎn)為主要特色的區(qū)域型樞紐機場。

    建設(shè)區(qū)域樞紐機場，最重要的是要構(gòu)筑四通八達的航線網(wǎng)絡(luò)，吸引大量的客源貨源，而基礎(chǔ)就是要做好“腹地、中轉(zhuǎn)、服務(wù)”三篇文章。一是在拓展腹地方面，要繼續(xù)深化“虛擬空港”建設(shè)，努力開發(fā)新產(chǎn)品，不斷放大青島機場在半島地區(qū)的空運核心效應(yīng)。截至目前，我們已開通日照、濰坊、淄博、乳山等11個虛擬候機樓，僅今年1-9月份就給我們帶來了20多萬人次的客源。貨運方面也是如此，我們先后在煙臺建立了2個異地貨站、在濰坊建立了1個異地貨站，給我們帶來了近2000噸的貨源。二是在完善中轉(zhuǎn)方面，我們重點考慮以青島為中轉(zhuǎn)點的省內(nèi)及我國西部城市與日韓的航班銜接，增強日韓航線的活力，織密連結(jié)東北與東南沿海、東北與西部地區(qū)航線的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。三是在優(yōu)化服務(wù)方面，繼續(xù)以資源整合和優(yōu)勢互補為重點，為航班加密和新航線開發(fā)提供政策支持，進而與航空公司建立互利互惠的合作關(guān)系。近兩年來，我們與漢莎航空、達美航空、亞特拉斯航空、阿聯(lián)酋航空、韓國JIN航空等國外航空公司建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。漢莎航空、達美航空把青島機場列入中國地區(qū)二線城市通航首選城市，同時漢莎航空將計劃開通青島-沈陽-慕尼黑航線；上海-青島-洛杉磯航線開發(fā)工作也取得了新進展。（青島新聞網(wǎng)記者 孫璐璐）