橋隧地鐵高架路橋上天入地 大交通助推大青島

????看！膠州灣北部，跨海大橋長(zhǎng)虹臥波；膠州灣南部，海底隧道水下捷徑；瞧！青島地鐵一期工程全面開(kāi)工，地鐵夢(mèng)想轉(zhuǎn)眼成真；“空中公交”來(lái)回穿梭，國(guó)際航線新辟、延展不斷，機(jī)場(chǎng)邁入“千萬(wàn)機(jī)場(chǎng)行列”，把青島真正融入到了“地球村”；放眼沿海，環(huán)灣大道實(shí)現(xiàn)主線通車(chē)，“環(huán)灣大交通”拉近了城市核心與郊區(qū)城鎮(zhèn)的距離；回眸城市腹地，“便利公路網(wǎng)”為“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”打通經(jīng)脈；搭上京滬高鐵的快車(chē)，北京、上海近在“咫尺”；

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　　回放留在記憶里的交通畫(huà)卷，濃墨未干；追尋青島打造交通大格局的步伐，鏗鏘有力。

　　要想富先修路，亙古不變。這個(gè)農(nóng)村脫貧致富的法寶在城市里也依然運(yùn)用得非常成功。隨著一橋一隧的建成通車(chē)，我市“海陸空”立體交通格局如畫(huà)展現(xiàn)，城市空間不斷增容伸張?？臻g隔閡的消弭，縮短的不僅僅是距離，從商貿(mào)交流到旅游開(kāi)發(fā)，從地產(chǎn)物流到資源利用，一切都將發(fā)生翻天覆地的變化。立體交通網(wǎng)的不斷編織，使青島與省內(nèi)的重點(diǎn)城市形成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，與藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和半島城市群中心城市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，可以更好地發(fā)揮青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的 “龍頭”帶動(dòng)作用。隨著這些交通基礎(chǔ)設(shè)施大項(xiàng)目的竣工，青島以一個(gè)更高昂、更激情的姿態(tài)，快步跨入一個(gè)城市形象全面提升、城市功能快速完善的重要時(shí)期，加快了建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國(guó)際城市的步伐。

　　大青島格局形成 西海岸借勢(shì)騰飛

　　春節(jié)后上班的一天下午5時(shí)，大霧彌漫，在黃島一家外貿(mào)公司辦公室，45歲的張慶云透過(guò)窗戶看了看外面，依然漫不經(jīng)心地上網(wǎng)瀏覽，準(zhǔn)備下班時(shí)間一到，就乘坐隧道公交車(chē)回到位于徐州路的家。倘若時(shí)光倒流回到一年前，她肯定早就坐不住了。在2011年6月30日之前的每個(gè)日子里，像張慶云這樣家在青島、工作在黃島，或者是家在黃島、工作在青島的市民有幾萬(wàn)人，短短的膠州灣就是橫亙?cè)谒麄兠媲暗囊坏捞靿q，他們每天或每周，在膠州灣東西兩岸重復(fù)著“潮汐”運(yùn)動(dòng)。從青島市區(qū)坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車(chē)，要一個(gè)半小時(shí)才能到達(dá)目的地，然而，乘坐輪渡還要受到天氣制約，碰上個(gè)大風(fēng)大霧就停擺了，無(wú)奈之下，只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)膠州灣高速走陸路，也要走一個(gè)多小時(shí)，遇上堵車(chē)，恐怕得消耗三五個(gè)小時(shí)，甚至遇到特別惡劣的天氣，高速路也要被封，就只能望家興嘆了。青島、黃島、紅島，呈三角形分布在膠州灣沿岸，一灣海水，讓人們近在咫尺，卻又望海興嘆。讓天塹變通途，成為縈繞在青島人心中多年的夢(mèng)想。

　　在 “十一五”的開(kāi)局之年，我市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上，相繼迎來(lái)兩個(gè)值得銘記的歷史時(shí)刻：2005年6月30日，青島海灣大橋在獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)后順利開(kāi)工建設(shè)；2006年1月13日，青黃海底隧道最終獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)，并于當(dāng)年破土動(dòng)工。至此，全市人民多年企盼的“橋隧連青黃，兩岸變通途”的瑰麗圖景在 “十一五”期間，逐漸由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　2011年6月30日，注定將永遠(yuǎn)銘刻在青島發(fā)展史上。膠州灣大橋、膠州灣隧道通車(chē)，咫尺天涯的7.8公里距離，風(fēng)雨兼程的26年歷程，感天動(dòng)地的900多個(gè)晝夜，奮進(jìn)開(kāi)拓的870萬(wàn)青島人，終于實(shí)現(xiàn)了執(zhí)守百年的共同夢(mèng)想。橋隧通車(chē)一周，開(kāi)發(fā)區(qū)各景區(qū)吸引了43.44萬(wàn)人次的游客，比通車(chē)前增長(zhǎng)25%，然而這一切都僅僅是開(kāi)始……

　　一橋一隧把青島市主城區(qū)與各區(qū)市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區(qū)、董家口港區(qū)之間的通行距離縮短了近30公里，大大改善了城鄉(xiāng)群眾的出行條件。在市交通運(yùn)輸委副主任、公路局局長(zhǎng)韓守信看來(lái)，橋隧通車(chē)標(biāo)志著青島三縱四橫的立體交通格局基本成型，橋隧將G20、G22、G15等交通大動(dòng)脈貫通，為青島和山東“北上南下西進(jìn)”開(kāi)拓更大的發(fā)展新空間，橋隧通車(chē)改變的不僅是青黃不接的交通困局，“一橋、一隧、一路”的新交通格局，使青島與省內(nèi)的重點(diǎn)城市形成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，與藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和半島城市群中心城市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，可以更好地發(fā)揮青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的“龍頭”帶動(dòng)作用，加快省內(nèi)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，助推藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和半島城市群合作交流。

　　“膠州灣隧道通車(chē)后，我從單位下班坐一個(gè)小時(shí)的公交車(chē)就能到家，住在主城區(qū)和住在開(kāi)發(fā)區(qū)幾乎沒(méi)了什么區(qū)別?！秉S島市民張一山說(shuō)，兩地一家，同城一體，橋隧通車(chē)打破膠州灣的交通桎梏，同時(shí)10分鐘的跨海時(shí)間，也極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的向心力，助推“大青島”發(fā)展。

　　22年憧憬一朝成真 地下長(zhǎng)龍?zhí)崴偾鄭u

　　龍年伊始，青島地鐵施工工地圍擋墻外面，人們悠閑地走親訪友。圍擋墻內(nèi)的地鐵建設(shè)者們卻放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守在各自崗位，從事著緊張有序的工作，朝著2014年一期工程完工的目標(biāo)進(jìn)發(fā)?！暗罔F趕緊建成通車(chē)吧，這樣早晨乘車(chē)上班時(shí)間就能縮短了?！奔易±顪鎱^(qū)地鐵站旁的市民李正的期盼，代表了眾多市民尤其是“北宿南工”者的心聲。建設(shè)城市地鐵，是青島市民憧憬了多年的夙愿與夢(mèng)想。如果從1987年決定籌建地鐵算起，地鐵夢(mèng)更是已經(jīng)做了有22年之久。

　　在青島市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，青島市編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009-2016），對(duì)青島的軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)以及建設(shè)安排進(jìn)行了深入的研究和分析。2008年9月，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》編制完成并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。2009年8月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。這在青島城市交通建設(shè)史上，具有標(biāo)志性、里程碑意義。

　　2009年6月，青島地鐵一期3號(hào)線試驗(yàn)段項(xiàng)目動(dòng)工。隨著2009年11月30日那第一鏟土的挖下，青島地鐵建設(shè)一期工程正式進(jìn)入具體實(shí)施階段，島城市民憧憬了22年的地鐵夢(mèng)想終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，青島軌道交通從規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)。截至目前,地鐵一期工程3號(hào)線首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的河西站已封頂，陸續(xù)開(kāi)工的永平路站、五四廣場(chǎng)站等其他21個(gè)車(chē)站施工有序。2014年,地鐵3號(hào)線將正式開(kāi)通，貫穿島城“南北”的快速交通體系顯現(xiàn)，不僅緩解跨南北上班族乘車(chē)難問(wèn)題，更為北部大發(fā)展提供動(dòng)力。2號(hào)線一期工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全面啟動(dòng)，今年將開(kāi)工建設(shè)。

　　地鐵的到來(lái)，將使人們的出行更加便利，這恐怕是每一個(gè)青島市民對(duì)地鐵最直觀的感受。的確，青島作為一個(gè)典型的山地城市，出行方式上受到比較大的先天局限，在一般城市里可以暢通無(wú)阻的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)都無(wú)緣青島市民，這就使青島市民對(duì)公交車(chē)和私家車(chē)的依賴比較大，尤其近幾年隨著私家車(chē)的增多，城市交通開(kāi)始越來(lái)越不堪重負(fù)，不管是乘坐公交車(chē)還是開(kāi)私家車(chē)，日常出行都成為困擾市民生活的一個(gè)很難解決的問(wèn)題。因此，地鐵對(duì)于青島市民來(lái)說(shuō)是渴望已久。

　　青島地鐵軌道交通方案，在規(guī)劃初期，就按照南北向貫穿老城的格局部署，為的就是起到緩解老城區(qū)交通壓力、解決市民出行難等問(wèn)題。按照數(shù)據(jù)估算，2020年市區(qū)軌道交通線網(wǎng)8條線路（M1—M8線）投入運(yùn)營(yíng)后，日客運(yùn)量達(dá)到122萬(wàn)人次，占公交總運(yùn)量的17%；軌道網(wǎng)單向高峰高斷面流量基本在1.2萬(wàn)人次以上；平均客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.49萬(wàn)乘次/公里。

　　地鐵對(duì)于一個(gè)城市發(fā)展的意義自不必說(shuō)，然而青島地鐵所擔(dān)負(fù)的使命，已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，而是青島走向未來(lái)的一個(gè)象征。因此，地鐵規(guī)劃藍(lán)圖所映射的，其實(shí)也是青島的城市未來(lái)行進(jìn)軌跡。如果說(shuō)地鐵的開(kāi)通為東部沿海一線錦上添花，那么對(duì)四方、李滄這些老城區(qū)來(lái)說(shuō)，就是“掘金開(kāi)發(fā)”。從清江路車(chē)站出發(fā)，沿黑龍江路北行，在雙山車(chē)站便進(jìn)入到了四方東部新區(qū)的范圍，地鐵的開(kāi)通助推四方東部舊城改造和新區(qū)打造，而對(duì)于最后踏入的李村地界，則積極推動(dòng)該區(qū)商圈建設(shè)以及中央居住區(qū)搭建。

　　我市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)是什么呢？2020年軌道交通線網(wǎng)連接城市重點(diǎn)區(qū)域和對(duì)外交通樞紐，形成以軌道交通為骨架，地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車(chē)、海上公交為補(bǔ)充的城市公共交通體系。遠(yuǎn)景年軌道交通線網(wǎng)連通東西兩岸、輻射紅島，覆蓋城市核心區(qū)域，形成以城市軌道交通為骨干，公共汽車(chē)為主體，各種交通方式和諧發(fā)展的城市公共交通系統(tǒng)。