地鐵3號(hào)線43個(gè)工點(diǎn)全開(kāi)工 2號(hào)線年內(nèi)開(kāi)建(圖)

青島地鐵建設(shè)施工澆筑

青島地鐵地下施工建設(shè)

    青島新聞網(wǎng)2月7日訊 青島地鐵最先開(kāi)工建設(shè)的3號(hào)線，至今已經(jīng)開(kāi)工一年多。記者從市地鐵指揮部采訪獲悉，2011年，青島地鐵43工點(diǎn)已全部開(kāi)工建設(shè)。2012年，在穩(wěn)步推進(jìn)3號(hào)線建設(shè)的同時(shí)，我市將力爭(zhēng)開(kāi)工地鐵2號(hào)線建設(shè)。

    2011：三號(hào)線全線開(kāi)工

    車(chē)輛三大系統(tǒng)已簽約

    2011年，全市人民關(guān)注的地鐵工程3號(hào)線建設(shè)正在穩(wěn)步向前推進(jìn)，近萬(wàn)名地鐵建設(shè)者正夜以繼日的奮戰(zhàn)在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)。在各成員單位和沿線廣大市民的支持下，青島地鐵建設(shè)完成了大量的前期組織協(xié)調(diào)，管線改遷、綠化遷移、交通調(diào)流等工作。在此基礎(chǔ)上，2011年地鐵土建施工的工程主體開(kāi)工取得了重要進(jìn)展。

    目前，地鐵一期工程（3號(hào)線）全線已經(jīng)全部開(kāi)工。22個(gè)車(chē)站中，15座明挖車(chē)站、7座暗挖車(chē)站已進(jìn)入圍護(hù)樁和車(chē)站主體施工階段；19個(gè)區(qū)間施工豎井全部進(jìn)入隧道正線施工。截至2011年年底，豎井開(kāi)挖共完成572米；高壓旋噴樁共完成約1.2萬(wàn)根；圍護(hù)樁共完成約8000根；冠梁共完成約約1萬(wàn)米；隧道掘進(jìn)共完成約1.2萬(wàn)米；土方開(kāi)挖共完成約77萬(wàn)方。

    另外，地鐵一期工程（3號(hào)線）車(chē)輛、牽引系統(tǒng)采購(gòu)合同、信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)合同簽約。青島地鐵一期工程（3號(hào)線）設(shè)備招標(biāo)工作已經(jīng)全面展開(kāi)。24列144輛地鐵車(chē)輛全部由南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司中標(biāo)。這些車(chē)輛將全部在青島本土制造，預(yù)計(jì)2013年上半年下線。據(jù)了解，這些車(chē)輛在環(huán)保性、安全性等方面均采用了世界頂級(jí)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

    2012：三號(hào)線穩(wěn)步前行

    二號(hào)線加速推進(jìn)要開(kāi)工

    2012年，青島地鐵將毫不松懈地抓好一期工程建設(shè)，全力抓好地鐵3號(hào)線全線土建工程，按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、區(qū)間開(kāi)挖等基礎(chǔ)工程。同時(shí)，全面加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，確保地鐵工程不發(fā)生責(zé)任事故。重點(diǎn)做好全線地面沉降布點(diǎn)監(jiān)測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工爆破、炸藥管理等工作，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源制定詳細(xì)的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格過(guò)程施工控制和監(jiān)測(cè)控制，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。盡快籌劃組建青島地鐵爆破專(zhuān)家技術(shù)組，對(duì)爆破施工進(jìn)行技術(shù)咨詢。

    2號(hào)線一期工程土地預(yù)審已取得國(guó)土資源部批復(fù)意見(jiàn)，國(guó)家環(huán)保部已批復(fù)環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告，項(xiàng)目區(qū)間線路涉及嶗山風(fēng)景名勝區(qū)和文保建筑已取得住建部和國(guó)家文物局批準(zhǔn)，地鐵2號(hào)線一期工程可研報(bào)告及各項(xiàng)支持性文件已報(bào)國(guó)家發(fā)改委，力爭(zhēng)盡早獲得國(guó)家可研批復(fù)。此外，2012年我們還要積極推進(jìn)第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的報(bào)批工作，為青島地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    獨(dú)特地質(zhì)帶來(lái)挑戰(zhàn)

    減少擾民任務(wù)最重

    青島地鐵施工中面臨的直接問(wèn)題就是以花崗巖為主地層分布的特殊地質(zhì)條件帶來(lái)的難度。

    此外，青島為海濱丘陵地形地貌，城區(qū)道路比較狹窄曲折，地面起伏變化比較大，地面道路交通繁忙，且建筑物比較密集，給工程線路走向及車(chē)站站位位置的選擇等方面，帶來(lái)非常大的難度。同時(shí)，我市地下管線縱橫交錯(cuò)，產(chǎn)權(quán)單位多，大部分與老百姓生活密切相關(guān)，銜接不當(dāng)就會(huì)影響百姓生活。

    地鐵建設(shè)者們就市民普遍關(guān)心的爆破問(wèn)題，嚴(yán)格要求各參建單位對(duì)地鐵建設(shè)工地進(jìn)行場(chǎng)容場(chǎng)貌標(biāo)準(zhǔn)化管理。施工現(xiàn)場(chǎng)不僅徹底清理，保證道路交通安全暢通。相關(guān)施工產(chǎn)生的渣土、泥漿等廢棄物做到當(dāng)日產(chǎn)當(dāng)日清；暫存的渣土集中堆放并進(jìn)行遮蓋；禁止渣土外溢至圍擋以外或者露天存放。建筑工地渣土外運(yùn)時(shí)，監(jiān)理、施工等單位配備專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)渣土運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行旁站式檢查。(青島新聞網(wǎng)記者 朱穎）