滬昆高鐵槽道粉化現(xiàn)象嚴(yán)重 后果危險(xiǎn)

滬昆高鐵槽道粉化現(xiàn)象嚴(yán)重 后果危險(xiǎn)

號(hào)稱德國(guó)原產(chǎn)的哈芬槽道竟在北京造，被檢出質(zhì)量不合格，鐵路部門已開始調(diào)查

　　一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？當(dāng)中國(guó)專家為高鐵降速鳴不平時(shí)，媒體曝光“滬昆高鐵使用德國(guó)哈芬槽道被檢出不合格”。

　　“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯(cuò)，材質(zhì)為不銹鋼；但現(xiàn)在中國(guó)銷售的哈芬槽道并非德國(guó)原裝產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)為節(jié)省成本，哈芬槽道材質(zhì)用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價(jià)格相差1

倍左右，質(zhì)量更是相差一大截?！眳⑴c高鐵滬昆線施工的一位技術(shù)人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調(diào)查。

　　業(yè)務(wù)員承認(rèn)槽道在國(guó)內(nèi)加工

　　記者獲得的一份舉報(bào)錄像顯示，所謂德國(guó)原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國(guó)國(guó)內(nèi)完成的。此前德國(guó)哈芬一直強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品全部為德國(guó)原產(chǎn)。

　　在北京亦莊、三河都有哈芬國(guó)內(nèi)代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通暉有限責(zé)任公司內(nèi)，印有HTA52/34-12標(biāo)簽的槽道正在進(jìn)行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責(zé)任公司，一位業(yè)務(wù)員在電話中承認(rèn)德國(guó)哈芬槽道由金宇通暉加工。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在所謂德國(guó)進(jìn)口的哈芬槽道，幾乎全部是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，并沒有按照嚴(yán)格鍍鋅工序進(jìn)行。

　　中國(guó)市場(chǎng)讓哈芬看到商機(jī)

　　德國(guó)哈芬在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽(yù)。2005年，哈芬預(yù)埋槽道首次由中鐵第四勘探設(shè)計(jì)院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司演變成了郎聯(lián)（北京）建筑科技有限公司，開始銷售朗聯(lián)品牌的預(yù)埋槽道。2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對(duì)中國(guó)高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國(guó)高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，擬在2020年實(shí)現(xiàn)建成1.8萬(wàn)公里的目標(biāo)。廣闊的中國(guó)市場(chǎng)讓哈芬看到了巨大商機(jī)。哈芬收購(gòu)了香港高維公司，在中國(guó)成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。

　　哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國(guó)內(nèi)注冊(cè)了不同類型的貿(mào)易代理公司，北京高德維貿(mào)易有限公司就是其中之一。

　　沒達(dá)到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)危險(xiǎn)

　　在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現(xiàn)象，據(jù)工地一位技術(shù)人員稱，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，當(dāng)粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。

　　記者之前拿到兩份檢測(cè)報(bào)告，不約而同指向了同一個(gè)結(jié)果。第一份是由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所的疲勞檢測(cè)報(bào)告顯示，標(biāo)有哈芬HTA52/34槽道在經(jīng)過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實(shí)驗(yàn)方法下，該槽道在321826次時(shí)發(fā)生裂紋，完全不滿足鐵道部設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中50萬(wàn)次的標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測(cè)報(bào)告說(shuō)明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報(bào)告為公安部天津國(guó)家固定耐火系統(tǒng)和耐火構(gòu)件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的有關(guān)耐火高溫檢測(cè)報(bào)告，報(bào)告顯示，針對(duì)標(biāo)有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進(jìn)行90分鐘耐火測(cè)試，按照隧道耐火試驗(yàn)RABT升溫曲線進(jìn)行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗(yàn)進(jìn)行到59分鐘時(shí)，槽道承載力喪失，從而未達(dá)到90分鐘要求并認(rèn)定樣品為不合格產(chǎn)品。針對(duì)高鐵這么大的工程，沒有達(dá)到國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍被使用，結(jié)果是相當(dāng)危險(xiǎn)的。據(jù)中新社

　　關(guān)注>

　　哈芬市場(chǎng)占有率約70%

　　滬昆線采購(gòu)金額8000萬(wàn)

　　以滬昆線為例，12個(gè)標(biāo)段的隧道總長(zhǎng)度為333公里，每公里隧道使用400米預(yù)埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價(jià)計(jì)算，僅滬昆線槽道采購(gòu)金額就高達(dá)8000多萬(wàn)元。整個(gè)中國(guó)高鐵槽道市場(chǎng)據(jù)保守估計(jì)約為十幾億元，德國(guó)哈芬的市場(chǎng)占有率約為70%。

　　滬昆湖南段第四標(biāo)段使用標(biāo)有HTA字樣的槽道

　　疲勞檢測(cè)報(bào)告

　　相關(guān)>

　　奔馳車按照夏利的速度跑

　　高鐵3年內(nèi)提速到500公里

　　29日，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民透露，十二五末，中國(guó)高鐵列車試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)到500公里左右。

　　談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時(shí)，賈利民沒有正面回答，而是反問：“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”

　　記者中國(guó)北車股份有限公司獲悉，目前世界上設(shè)計(jì)時(shí)速最高的高寒動(dòng)車組CRH380B型動(dòng)車組將完成試驗(yàn)。這些動(dòng)車組將用于哈(爾濱)大(連)高鐵。借鑒京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)模式，哈大高鐵開通之后列車實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速是300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車。