青島日報(bào)／青島觀／青報(bào)網(wǎng)訊9月29日上午，全市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在市級機(jī)關(guān)會(huì)議中心舉行。會(huì)上，授予梁建英青島市科學(xué)技術(shù)最高獎(jiǎng)。（記者周光輝）

梁建英

梁建英：與高鐵一起馳騁的女設(shè)計(jì)師

從一個(gè)技術(shù)員干起，連連挑戰(zhàn)“世界級”研發(fā)難題

1995年，梁建英從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)，來到四方機(jī)車車輛廠（中車四方的前身），當(dāng)了一名普通的技術(shù)員，從最基礎(chǔ)的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)干起?！拔乙郧皬膩頉]有設(shè)想過，有一天會(huì)當(dāng)上總工程師。

我只是想做一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，到今天也是這么想的。”梁建英抱著這種樸實(shí)的想法一路走來，卻走到了整個(gè)企業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的制高點(diǎn)，她將這種成功歸結(jié)于“機(jī)遇＋平臺(tái)＋努力”：“隨著國家的戰(zhàn)略調(diào)整和鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的發(fā)布，我們趕上了中國高鐵快速發(fā)展的機(jī)遇，又有中車四方這樣一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的平臺(tái)，加上個(gè)人的努力，才會(huì)有今天的成就?！?/p>

△圖為中車四方股份公司高速動(dòng)車組車體生產(chǎn)線

盡管梁建英刻意低調(diào)，但記者調(diào)查采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，1996年她的實(shí)習(xí)期尚未結(jié)束，就當(dāng)上了一個(gè)“小頭目”，帶著十幾個(gè)人攻關(guān)?！澳侵皇且粋€(gè)很小的項(xiàng)目，我們有個(gè)發(fā)電機(jī)組，要給調(diào)速器和柴油機(jī)做配臺(tái)，我是搞電氣的，專業(yè)也比較對口，就承接了這個(gè)任務(wù)?！绷航ㄓ⒄f得云淡風(fēng)輕，但一個(gè)剛就業(yè)沒多久的實(shí)習(xí)生就被安排當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，這大約是她個(gè)人能力最早的綻放。

實(shí)踐證明，在中車四方這樣一個(gè)重視創(chuàng)新發(fā)展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺(tái)上，梁建英揮灑出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。

22年來，她始終奔跑在中國高鐵研發(fā)的最前沿，親歷中國高速列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的飛躍發(fā)展，連連挑戰(zhàn)“世界級”研發(fā)難題，不斷豐富著中國高速列車的產(chǎn)品譜系：2007年，主持研發(fā)時(shí)速200－250公里長編組座車（CRH2A）、臥鋪動(dòng)車組（CRH2E），突破了動(dòng)車組編組形式、牽引制動(dòng)性能及雙弓受流等技術(shù)難題，提升了動(dòng)車組的平穩(wěn)性及乘坐舒適度，填補(bǔ)了世界高速動(dòng)車組長編組臥鋪領(lǐng)域的空白；

2008年，擔(dān)當(dāng)CRH380A新一代高速動(dòng)車組的主任設(shè)計(jì)師，最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)380公里，這是當(dāng)時(shí)世界最高技術(shù)等級的高速動(dòng)車組；2010年，主持原鐵道部重大項(xiàng)目——更高速度等級試驗(yàn)列車（CRH380AM）的研制，創(chuàng)造了每小時(shí)605公里的實(shí)驗(yàn)室最高試驗(yàn)速度；

△圖為CRH380AM

2011－2014年間，主持完成國家863計(jì)劃項(xiàng)目——基于永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)動(dòng)車組的研制，引領(lǐng)世界高速列車牽引傳動(dòng)技術(shù)的升級換代；2015年，主持研制的CR400AF復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了不同車輛平臺(tái)的互聯(lián)互通和部件互換，將成為中國高鐵下一代的主力車型，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平……

梁建英帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，先后主持了十余項(xiàng)國家、原鐵道部、中國鐵路總公司重大項(xiàng)目的研制，取得一系列國家級創(chuàng)新成果，形成了系列化、譜系化的中國高速列車產(chǎn)品平臺(tái)。

女人的韌勁和細(xì)致，讓她在男人的世界里游刃有余

當(dāng)高鐵在中國成為連續(xù)的年度熱詞，這個(gè)行業(yè)的管理者和設(shè)計(jì)師也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。而在這個(gè)以男性為主的世界里，梁建英無疑格外受矚目。

“上大學(xué)時(shí)，全班100多個(gè)人，女生不到十人。在我們單位里，技術(shù)人員的男女比例，大概是7：3?！睂τ趯覍冶惶峒暗男詣e差異，梁建英已經(jīng)習(xí)以為常。她也承認(rèn)，在中國的傳統(tǒng)文化當(dāng)中，女人應(yīng)該相夫教子；在技術(shù)工程領(lǐng)域，女性的邏輯思維要比男性弱一些。

但聰明如梁建英，卻在這個(gè)男人的世界里發(fā)揮出了女人的優(yōu)勢?！白黾夹g(shù)工作最忌浮躁，必須能沉得下心，坐得住，有堅(jiān)決完成任務(wù)的恒心。”梁建英說，在這方面女性比男性更容易有韌性和忍耐性。

△圖為梁建英

當(dāng)初，CRH380A在試驗(yàn)階段時(shí)遇到了牽引力的問題，技術(shù)人員一直在調(diào)試軟件。一遍、兩遍、三遍……問題還沒解決，有的人已經(jīng)有些毛躁了，梁建英心里也急，但作為主任設(shè)計(jì)師，她得穩(wěn)住大局，只是用平靜的聲音告訴大家：“別急，再來一遍！”

“2010年12月3日上午11：28，CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出了每小時(shí)486．1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)第一速！當(dāng)時(shí)，我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員分散在列車上的各個(gè)定點(diǎn)區(qū)域做監(jiān)測，大家都克制著內(nèi)心的激動(dòng)，等到任務(wù)結(jié)束，列車停下來，我們才爆發(fā)出一陣歡呼！”

至今，那個(gè)歷史時(shí)刻的每分每秒都深深地銘刻在梁建英的腦海，“或許與你們的想象不同，技術(shù)人員不是總有那么多的興奮點(diǎn)，有些東西已經(jīng)長期潛移默化地成為我們的一種內(nèi)在行為模式。但在整個(gè)高鐵速度提升過程中，每一個(gè)高點(diǎn)出來的一瞬間，都是一個(gè)歷史難忘的時(shí)刻?！?/p>

梁建英獨(dú)特的女性細(xì)致也在同事們心中留下了深刻印象。高級工程師馮永華告訴記者，梁建英在擔(dān)任總工程師之后，一般不會(huì)再參與一些很具體的研發(fā)設(shè)計(jì)，但她卻能做到對技術(shù)細(xì)節(jié)觀察入微，“有一次，她指著我工作手冊上的一個(gè)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的定位尺寸說，這個(gè)尺寸與另外一種型號的車是一樣的，讓我做一下技術(shù)分析。我仔細(xì)對比后發(fā)現(xiàn)，果然數(shù)據(jù)是一樣的。真是對梁總佩服得不得了。”

2015年，梁建英帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)到蘭州“百里風(fēng)區(qū)”做列車抗風(fēng)沙試驗(yàn)，在高達(dá)12級風(fēng)的特殊環(huán)境下驗(yàn)證列車是否會(huì)出現(xiàn)傾斜，一邊采集數(shù)據(jù)一邊現(xiàn)場分析列車在此種情況下該停車還是提速。那天，梁建英不停地在整列車廂里來回走動(dòng)，體驗(yàn)車輛的舒適度，她不時(shí)地提醒已經(jīng)完成任務(wù)的同事趕緊休息，自己卻一直走動(dòng)到次日凌晨3點(diǎn)。

她的細(xì)心，讓她在做方案設(shè)計(jì)時(shí)考慮得更完善；她的韌性，讓她在面對失敗時(shí)毫不氣餒。大約正是因?yàn)槿绱?，讓她帶領(lǐng)著一群爺們一次次攀登上了世界軌道交通裝備技術(shù)的高峰。

“女漢子”一直在路上，創(chuàng)造不一樣的高鐵風(fēng)景

高速列車的研發(fā)過程是一個(gè)反復(fù)試驗(yàn)的過程。在CRH380A的研發(fā)過程中，國際上沒有經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路上進(jìn)行了兩年多的線路試驗(yàn)研究，歷經(jīng)450余項(xiàng)仿真計(jì)算、1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800余項(xiàng)線路試驗(yàn)。

據(jù)同事崔志國回憶，有一次線路試驗(yàn)段位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側(cè)都是砂石，CRH380A跑一趟下來，輪子上布滿了細(xì)小的沙粒，導(dǎo)致了不正常的震動(dòng)。即使身為主任設(shè)計(jì)師，梁建英也會(huì)和技術(shù)人員一起，每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清灰，嗆得滿頭滿臉都是。

△圖為梁建英帶領(lǐng)技術(shù)人員檢查工作

據(jù)了解，CRH380A整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了十大系統(tǒng)創(chuàng)新，包括低阻力流線頭型、振動(dòng)模態(tài)系統(tǒng)匹配、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架等，“新一代高速動(dòng)車組以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅為3．64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1／12、小轎車的1／8、中型客車的1／3?！绷航ㄓΥ耸肿院?。

正是以此為節(jié)點(diǎn)，中車四方形成了181項(xiàng)專利、189項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將“話語權(quán)”牢牢掌握在自己手中，實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的蝶變。

2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建?！斑@是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不是一方要依賴另一方的合作。”梁建英在談判中一步步讓對方意識到，中車四方對所有的軌道交通產(chǎn)品非常熟悉，而德方擅長非金屬材料的應(yīng)用，只有各展所長，才能共贏。

“早些年我們與別人進(jìn)行技術(shù)交流，根本不知道切入點(diǎn)在哪里。而現(xiàn)在我們已經(jīng)有能力掌握全局，我提出自己的技術(shù)需求，還能指出對方應(yīng)如何滿足我們在技術(shù)性能方面的要求。這就是一種巨大的進(jìn)步?！?/p>

△圖為高速動(dòng)車組在交車線上整裝待發(fā)

高鐵連通中國城市形成網(wǎng)絡(luò)，梁建英的人生也隨之實(shí)現(xiàn)成長和豐盈。在她看來，高速列車的研發(fā)永無止境，機(jī)遇也如列車一樣永遠(yuǎn)運(yùn)行在軌道上。而她自己，一直在路上，平均每周出差一到兩次，在母親和女兒的角色中便有些虧欠。

“女兒13歲了，早已經(jīng)習(xí)慣生活中有沒有我都行?！绷航ㄓ⒄f，其實(shí)孩子倒是挺理解她的，只是她自己很有些遺憾，因?yàn)槿笔Я撕芏嗯惆楹⒆映砷L的過程和體驗(yàn)。

但在同事眼中，這個(gè)“女漢子”也有不少“小女人”的情懷。她看到同事養(yǎng)的仙人球很漂亮，就會(huì)每天早上都去人家辦公室觀賞一會(huì)兒，直到后來實(shí)在忍不住對美的眷戀，也央求同事幫自己栽了一盆，帶回辦公室細(xì)心侍弄；她每天會(huì)給自己泡一杯大棗水，問她有什么講究，她會(huì)美美地告訴人家她的“秘密”：“我婆婆告訴我的，每天三顆棗，青春永不老！”

2000年，四方機(jī)車車輛廠（中車四方的前身）曾向斯里蘭卡出口了第一批內(nèi)燃動(dòng)車組，這是我國當(dāng)時(shí)出口海外最大的一筆訂單。梁建英作為電氣系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人親自去交車?！罢驹谒估锾m卡首度的天橋上往下一看，全是我們國家的車，當(dāng)時(shí)真是涌起一股強(qiáng)烈的民族自豪感。”這種自豪感伴隨梁建英至今，是她立志要做中國軌道交通行業(yè)領(lǐng)跑者的動(dòng)力源泉。（青島日報(bào)／青島觀／青報(bào)網(wǎng)記者王娉）