長(zhǎng)途汽車站會(huì)消失嗎？青島站，正在悄悄改變

你有多久沒坐過長(zhǎng)途車了？近日，隨著?？谄嚃|站擬停運(yùn)的消息刷屏網(wǎng)絡(luò)，客運(yùn)站何去何從再次吸引了市民的關(guān)注。曾幾何時(shí)，客運(yùn)站人頭攢動(dòng)的場(chǎng)景是中國(guó)人對(duì)春運(yùn)的記憶之一，四方長(zhǎng)途站、城陽(yáng)汽車站、館陶路汽車站、滄口汽車站等更是老青島人揮之不去的城市情結(jié)，“情滿旅途”品牌也隨著長(zhǎng)途班線走向全國(guó)。近年來，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、私家車的普及，讓人們對(duì)于交通出行有了更高要求，傳統(tǒng)客運(yùn)大巴似乎跟不上快速發(fā)展的時(shí)代了。外地不時(shí)傳來關(guān)停消息，客運(yùn)站真的會(huì)消失嗎？客運(yùn)大巴又會(huì)開往何處？

長(zhǎng)途汽車站承載了不少人的出行記憶。

青島誕生中國(guó)最早汽車站

在德占時(shí)期的1910年，青島曾誕生了中國(guó)最早的汽車站——館陶路汽車站。青島解放后，于1949年6月14日成立了新的館陶路長(zhǎng)途汽車站。當(dāng)時(shí)車站很簡(jiǎn)陋，但線路可發(fā)往全省各地。1949年6月15日，青島長(zhǎng)途汽車站（館陶路）首先開通了青島至煙臺(tái)、濰坊的客運(yùn)線路，同年12月，開通青島至即墨、金口的客運(yùn)線路。1951年，增開了青島至東村、棲霞、黃縣（今龍口市）的客運(yùn)線路，繼而又開通青島至萊陽(yáng)、蓬萊往返車。

解放初期，青島的公路客運(yùn)發(fā)展比較緩慢，客運(yùn)車輛僅有一個(gè)客運(yùn)車隊(duì)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)大發(fā)展，公路客運(yùn)力不足的狀況始終困擾著客運(yùn)事業(yè)發(fā)展，每當(dāng)節(jié)假日，特別是春節(jié)期間旅客高峰期，由于沒有客運(yùn)力調(diào)度，只能采用貨車疏運(yùn)旅客，各貨車隊(duì)在完成當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)后，公司總調(diào)度根據(jù)各車站的運(yùn)輸需求，調(diào)整貨運(yùn)計(jì)劃，優(yōu)先調(diào)度安排貨運(yùn)車輛，投入節(jié)日旅客運(yùn)輸。

改革開放后，人員流動(dòng)加密，長(zhǎng)途客運(yùn)需求不斷攀升，客運(yùn)量也隨之迅速增長(zhǎng)。此前，每逢節(jié)假日，增發(fā)加班車是常態(tài)。車站往往不得不增開應(yīng)急售票窗口和應(yīng)急候車廳，并準(zhǔn)備機(jī)動(dòng)運(yùn)力隨時(shí)服務(wù)大客流。

多因素致客流出現(xiàn)下降

記者近日來到青島長(zhǎng)途汽車站看見，工作人員正值守在進(jìn)站口，三名外來務(wù)工男子正在購(gòu)票區(qū)買票，在現(xiàn)場(chǎng)工作人員的引導(dǎo)下，掃描身份證、檢測(cè)行李，有序地通過安檢進(jìn)站。記者看到，候車區(qū)較為冷清，十幾名乘客們正等待發(fā)車。從車站候車大廳、發(fā)車點(diǎn)等區(qū)域的人員情況可以看出，現(xiàn)在站內(nèi)的客流量并不多。

近幾年來，隨著多條高鐵線路開通，分流了部分省內(nèi)旅客。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，私家車的普及，高速公路越來越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也掀起了消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，在一定程度上給客運(yùn)行業(yè)帶來沖擊。記者查閱以往媒體報(bào)道數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2016年暑運(yùn)結(jié)束，青島汽車總站到發(fā)旅客380萬人次；2016年春運(yùn)結(jié)束，青島汽車總站到發(fā)旅客160余萬人次；2018年春運(yùn)結(jié)束，汽車總站175萬人次的總體到發(fā)送量；2019年春運(yùn)收尾，汽車總站到發(fā)旅客148萬人次。

汽車客運(yùn)站是城市的交通樞紐，曾幾何時(shí)，汽車站人頭攢動(dòng)的場(chǎng)景就是中國(guó)人對(duì)春運(yùn)的記憶，路有多遠(yuǎn)都擋不住人們回家的渴求，“情滿旅途”品牌隨著長(zhǎng)途班線走向全國(guó)。如今，受多種因素綜合影響，乘坐長(zhǎng)途客車出行旅客數(shù)量逐年減少，長(zhǎng)途客運(yùn)班線數(shù)量逐年萎縮。

客運(yùn)轉(zhuǎn)型打造智慧交通

雖然公路客運(yùn)受鐵路沖擊影響巨大，但具有“從門到門”服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公路客運(yùn)，所扮演的角色依然無可替代。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車站的全面應(yīng)用推廣，曾經(jīng)握在手中的紙質(zhì)客票正在悄悄退出歷史舞臺(tái)，旅客通過微信購(gòu)票小程序和交運(yùn)行手機(jī)APP在線購(gòu)票，或者站內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買電子客票，購(gòu)票成功后系統(tǒng)生成電子客票，旅客通過人臉識(shí)別進(jìn)站乘車，整個(gè)流程更加便捷高效。

島城客運(yùn)市場(chǎng)積極謀劃轉(zhuǎn)型發(fā)展。

目前青島汽車總站已恢復(fù)始發(fā)線路146條，開通聯(lián)程聯(lián)運(yùn)線路30條，站點(diǎn)105個(gè)；與85條線路班車、十余個(gè)代售點(diǎn)簽訂“一站多點(diǎn)”合作協(xié)議，方便市民就近購(gòu)票；定制包車業(yè)務(wù)服務(wù)開學(xué)季、返鄉(xiāng)潮，打通通勤“最后一公里”。

長(zhǎng)途汽車站轉(zhuǎn)型升級(jí)，服務(wù)研學(xué)游。

與此同時(shí)，汽車總站依托場(chǎng)站、客源、運(yùn)力優(yōu)勢(shì)將運(yùn)輸、旅游融合，旅游業(yè)務(wù)成為車站轉(zhuǎn)型升級(jí)重要抓手，在所屬各汽車站打造旅游集散中心，構(gòu)建“溫馨之旅”線上平臺(tái)和線下旅游超市，形成了集組團(tuán)出游、旅游定制、特色線路、地接服務(wù)、研學(xué)職業(yè)體驗(yàn)于一體的運(yùn)游融合發(fā)展模式，帶給市民旅游出行新體驗(yàn)。

長(zhǎng)途汽車站班線推出速遞業(yè)務(wù)。

升級(jí)發(fā)展綜合體雛形初現(xiàn)

館陶路汽車站是中國(guó)最早汽車站的雛形，建于1910年，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中變身青島道路交通博物館，目前是國(guó)家AAA級(jí)景區(qū)和國(guó)家三級(jí)博物館，也是國(guó)內(nèi)唯一一座以道路交通為主題的專業(yè)性博物館。在滿足日常經(jīng)營(yíng)前提下，汽車總站所屬各車站因地制宜優(yōu)化經(jīng)營(yíng)空間，積極對(duì)接內(nèi)外部單位綜合利用場(chǎng)地資源，車行、便利店、快餐業(yè)、商貿(mào)公司等企業(yè)先后入駐，傳統(tǒng)汽車客運(yùn)站已經(jīng)走在打造交通經(jīng)營(yíng)綜合體的道路上。

客運(yùn)站作為城市基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，是廣大民眾出行的重要集聚場(chǎng)地。針對(duì)弱勢(shì)旅客群體設(shè)立“特需旅客候車室”“愛心媽媽小屋”等專門服務(wù)區(qū)，制定專項(xiàng)服務(wù)流程，“秀熱線”“愛心基金”“郵寄兒童”特色業(yè)務(wù)以人為本。采訪中，汽車總站相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，為保障出行安全，客運(yùn)站設(shè)施配置要求越來越高，人民群眾出行的多元化需要也會(huì)越來越多，車站崗位人工、設(shè)施設(shè)備等運(yùn)營(yíng)成本過重，企業(yè)面臨著巨大經(jīng)營(yíng)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)途汽車站開展助農(nóng)活動(dòng)。（資料照片）

轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程，也是鳳凰涅槃的重生，在全國(guó)多地傳出關(guān)停客運(yùn)站的背景下，青島的客運(yùn)市場(chǎng)該如何發(fā)展，還需要集聚眾智。（觀海新聞/青島晚報(bào)記者 徐美中）

■新聞鏈接

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2014年達(dá)到頂峰190億人次，后續(xù)每年下降，直到2019年只剩下130億人次。疫情后，公路營(yíng)運(yùn)客流更是“腰斬”，2021年全年只有50億人次。在客流下降的最初幾年，客車數(shù)量并沒有顯著降低，甚至在2016年還有所增長(zhǎng)，運(yùn)輸企業(yè)在這段時(shí)間仍沒有“減持”客車。不過到了2017年之后，客流的下降趨勢(shì)傳導(dǎo)到載客車輛上。到2021年，全國(guó)只剩下58.7萬輛營(yíng)運(yùn)客車，與2016年相比下降了30%。展望未來，行業(yè)專家表示，整體而言汽車站數(shù)量會(huì)繼續(xù)減少，但減到一定程度后會(huì)維持平衡，出行需求繼續(xù)存在。在大城市中，汽車站仍會(huì)繼續(xù)保留，但會(huì)集中成幾個(gè)汽車站，這些車站可能與高鐵、地鐵等站點(diǎn)形成交通樞紐。