青島地鐵6號線一期開通半年 智慧功能讓出行更便捷

青島地鐵6號線一期于4月16日開通運營，到10月26日正好半年時間，運客量約830萬人次。作為全國首條列車自主運行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程應用線路，同時也是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線，表現(xiàn)如何？近日記者采訪了多名市民和青島地鐵相關工作人員，聽他們從不同角度給出“評語”。

方便快捷 舒適友好

58歲的市民劉先生家住市北區(qū)遼陽東路附近，經常去西海岸新區(qū)的日月天碼頭乘船出海釣魚。在6號線一期開通之前，他需要自己駕車前往，一路上走高架、穿隧道，面對擁擠的車流，精神高度緊張，開到目的地后感覺很累。6號線一期開通之后，再去釣魚他就“棄車不用”了。

“6號線一期開通，對我這個釣魚愛好者來說真是出行方便快捷、舒適友好?！眲⑾壬f，乘坐地鐵不僅是省了油錢和過隧道的費用，更多的是讓他感到從容，再沒有以前那種奔波忙碌了。在6號線一期的列車上看不到駕駛室，劉先生喜歡坐在車前方，透過前窗看隧道里的風景，體會快速行車的感覺。

“方便快捷，舒適友好”，和劉先生有著同樣感受的還有平度市民小李。19歲的小李因為身體原因出行時需要坐輪椅，乘坐高鐵到青島再改乘地鐵后，她就體會到了6號線一期的“不同”——人剛到地鐵出入口，就會有工作人員出來“接應”，進站、上車、下車、出站整個過程都會有人提前引導、幫助。

乘客們的感受最直觀，但在這背后，是6號線一期所獨有的自主運行和智慧車站建設的助力。

6號線一期是全國首條全線采用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路，通過運用AI視頻分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數(shù)字孿生等先進的信息技術和人工智能技術，打造了四大類、66個場景，實現(xiàn)精細化、主動式的場景化服務。像輪椅等特需乘客處置時間可縮短至2分鐘。也就是說，像小李這樣的特殊乘客，車站系統(tǒng)會自動識別并向工作人員發(fā)送前去“迎接”的指令。

青島地鐵運營一中心站務部橫云山站區(qū)副站區(qū)長董彥君給出“評語”：智慧車站將傳統(tǒng)的自動化控制和智慧化管理業(yè)務的“雙核”進行融合承載，構建了設備運行狀態(tài)全方位精準感知、運行趨勢智能化分析預判、信息指令一體化主動推送的全新運行模式，開關站及巡視任務提效78%，整體運作效率提升60%，車站應急處置效率提升80%，實現(xiàn)了更安全的事件處理、更高效的生產運作。開通半年來，智慧車站輔助運營人員為1382人次的輪椅乘客提供幫助，節(jié)省開關站、票務處理、安檢判圖等崗位作業(yè)用時約780小時。

實現(xiàn)了設計上“更”的優(yōu)勢

6號線一期開通半年來，各項新設備、新技術、新系統(tǒng)的應用是否達到了預期效果？青島地鐵運營一中心6號線綜合運管部負責人劉克給出的“評語”是：TACS系統(tǒng)整體運行平穩(wěn)，達到預期效果，實現(xiàn)了設計上“更”的優(yōu)勢。

使用操作較傳統(tǒng)線路更好用；列車自主調整運行等級、自主進行安全防護較傳統(tǒng)線路更智能；以列車為主體的分布式設計、故障主要集中在單列車上，較傳統(tǒng)線路更安全、更可靠；列車喚醒自檢過程只需要8分鐘—10分鐘、出入庫能力提升28%、折返效率提升21%，較傳統(tǒng)線路更有效率……除以上優(yōu)勢外，6號線一期對標精度線網最準、設備狀態(tài)和報警監(jiān)測線網最全。

綠色方面，在綠色低碳技術方面推進“源網荷儲控”一體化建設，是全國綠色交通先行者。率先探索傳統(tǒng)配電網到智能微電網到虛擬電廠建設路徑。應用飛輪儲能、永磁電機等9項綠色技術；落實一站一策等7項綠色管理舉措，每年節(jié)電約1769.4萬度，降碳約13890噸。

智慧方面，智慧系統(tǒng)采用用戶伴隨式、科研+示范項目+專家團隊的構建模式，各系統(tǒng)逐步向“好用、管用、實用”目標靠攏。設備巡視由人工向系統(tǒng)自動化轉變，巡視周期延長。借助軌旁360°檢測、巡檢機器人等設備遠程巡視功能，智能化替代各專業(yè)人工巡視共計490項，占比58%，實現(xiàn)電客車“四日檢”延長至“十五日檢”等。設備檢修由傳統(tǒng)計劃修向“均衡修”“狀態(tài)修”轉變，依托設備健康管理等功能實現(xiàn)設備檢修修程延長。

智能機器人快速巡檢

在青島地鐵抓馬山車輛基地運用庫，一臺一米高的方形智能巡檢機器人“大模大樣”地“走”進地鐵列車下，開始了巡檢工作。這臺機器人走起路來特別“小心”，往后倒時還會發(fā)出“倒車”的提醒，面對坡道，通過自身調整，能找到最安全的前行路徑。來到車底下，機器人上方的檢測設備就會運轉，給人的感覺像是“東瞅瞅西看看”，一趟列車巡檢下來，只用了10分鐘。

青島地鐵運營一中心6號線綜合運管部運管車間主任王陽告訴記者，6號線一期采用多種機器人替代人工巡視，實現(xiàn)了行業(yè)內首次車輛智能巡檢機器人帶電檢。智能巡檢機器人通過地圖創(chuàng)建、雙目視覺+衍射光柵組合模式，使用高清光學成像技術、智能避障、自動股道轉換、自動識別車號、自主導航技術等一系列智能方式采集車底設備信息，完成對列車車底可視部件的自主巡檢作業(yè)。

青島地鐵是全國地鐵行業(yè)中最先開展規(guī)劃和建設智慧城軌的單位之一。6號線一期建設之初就是按照智慧城軌示范線來打造，在技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上進行了有益探索和示范應用，是一條全面踐行綠色低碳高質量發(fā)展理念的線路，實現(xiàn)了智慧建造、智慧運行、智慧運維全場景“軌道交通+人工智能”應用。

“飛輪儲能”大顯神通

地鐵6號線一期九頂山站內，列車急速駛來又穩(wěn)穩(wěn)制動，出發(fā)時快速提速飛馳而去。青島地鐵運營一中心6號線綜合運管部行車設備維保車間主任助理薛程鍵告訴記者，這就是飛輪儲能裝置的功勞。列車到站制動時，動能轉化為電能存儲在飛輪中，飛輪以動能的形式把能量儲存起來。當接收到釋能信號后，高速旋轉的飛輪帶動電機發(fā)電，輸出電能驅動列車。

薛程鍵告訴記者，6號線一期在車輛設計、列車牽引、車站空調等方面全方位應用綠色低碳節(jié)能工藝。比如6號線一期在橫云山路站、抓馬山車輛基地設置光伏系統(tǒng)，供車站場段生產運作使用。6號線一期光伏發(fā)電系統(tǒng)總裝機容量0.869兆瓦，年節(jié)電約93.1萬度。搭載永磁牽引電機的列車，年節(jié)電約24.2萬度，較傳統(tǒng)異步電機節(jié)約能耗約13.8%。

6號線一期在技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新上持續(xù)探索，應用復合儲能系統(tǒng)等9項綠色技術和空調運行模式優(yōu)化等7項綠色管理。未來將通過TACS全自主運行系統(tǒng)實現(xiàn)列車靈活編組，高峰時段跑6輛車、平峰時段跑3輛車，牽引能耗再降40%。

/新聞內存 /

一條地鐵線“串起”西海岸

6號線一期線路整體位于西海岸新區(qū)，全長約30.8公里，共設地下車站21座，分別是靈山灣站、辛屯站、華山站、星海灘路站、趙家廟（影視產業(yè)園）站、毛家山（黃海學院）站、西門外站、北門外站、王家港站、九頂山站、錢塘江路（青職學院）站、扒山（濱海學院）站、青大附院西海岸院區(qū)站、港頭站、薛家泊子站、馬家樓站、抓馬山站、青島九中（幸福小鎮(zhèn)）站、河洛埠（中德生態(tài)園）站、山王河（福萊社區(qū)）站、橫云山路站。

觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦 攝影報道