京滬高鐵6月底將正式開通運(yùn)營

　　中新網(wǎng)6月13日電鐵道部13日上午就京滬高鐵開通運(yùn)營舉行新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部副部長胡亞東在發(fā)布會(huì)上表示，京滬高鐵將于6月底正式開通運(yùn)營，票價(jià)已經(jīng)確定，時(shí)速300公里動(dòng)車組列車最高1750元，一等座935元，二等座555元。時(shí)速250公里動(dòng)車組列車一等座650元，二等座410元。

　　胡亞東介紹，截至目前，京滬高鐵工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、人員培訓(xùn)等各方面的準(zhǔn)備工作基本結(jié)

　　效率：京滬最短旅行時(shí)間不到5小時(shí)

　　據(jù)介紹，京滬高鐵實(shí)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分。

　　胡亞東表示，京滬高鐵第一次實(shí)行兩種速度等級混跑和兩種票價(jià)的運(yùn)行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運(yùn)營初期，計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車90對，實(shí)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。

　　胡亞東稱，乘坐時(shí)速300公里動(dòng)車組列車，從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分；如果乘坐時(shí)速250公里動(dòng)車組列車，從北京到上海全程最短時(shí)間為7小時(shí)56分，比現(xiàn)有京滬線最快的時(shí)速250公里動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間壓縮2小時(shí)。京滬高鐵沿線省會(huì)車站都有始發(fā)列車開行。同時(shí)開行跨其他鐵路線運(yùn)行的列車，比如北京南~福州、上海虹橋~青島、天津西~杭州、鄭州~濟(jì)南等等。

　　售票：開網(wǎng)絡(luò)售票先河 旅客可購電子客票

　　中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道從發(fā)布會(huì)獲悉，京滬高鐵開通運(yùn)營時(shí)將在全國鐵路率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，可購買鐵路電子客票。

　　胡亞東在發(fā)布會(huì)上表示，京滬高鐵開通運(yùn)營時(shí)將在全國鐵路率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站，按照提示購買鐵路電子客票。

　　胡亞東還稱，在京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票的基礎(chǔ)上，全國鐵路年底前逐步推開網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動(dòng)售檢票。

　　速度：300公里時(shí)速兼顧社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

　　據(jù)了解，京滬高速鐵路是按照350公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造的，在開通前進(jìn)行的初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估，也是按350公里的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。但此次卻確定了300公里的商業(yè)運(yùn)營速度。

　　對此，胡亞東表示，確定采用300公里的商業(yè)運(yùn)營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設(shè)不達(dá)標(biāo)、安全不可靠。

　　“經(jīng)過我們測算，時(shí)速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運(yùn)行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運(yùn)行的方案，選擇比較小一點(diǎn)的速度差是有利于運(yùn)行安排的?！焙鷣問|說。

　　胡亞東說，另一個(gè)方面，一條鐵路的開通運(yùn)營也要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的遴選。經(jīng)過多方的測算和驗(yàn)證，目前運(yùn)營管理的條件下，采用時(shí)速300公里的運(yùn)營速度要比350公里的運(yùn)營速度在電力消耗以及動(dòng)車組、線路等主要設(shè)備設(shè)施的損耗和壽命周期上要明顯的優(yōu)于350公里的運(yùn)營速度。

　　“因此，我們從這兩個(gè)方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運(yùn)營，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運(yùn)營時(shí)速是合適的。國家有關(guān)部門在批復(fù)京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)的時(shí)候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運(yùn)營最高時(shí)速就是300公里。我們認(rèn)為應(yīng)該執(zhí)行國家的有關(guān)批復(fù)。”胡亞東說。

　　安全：每公里一名安保人員

　　胡亞東在回答有關(guān)京滬高鐵的安全問題時(shí)透露，京滬高鐵經(jīng)過了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、初步驗(yàn)收和安全評估，是一條安全可靠的高速鐵路。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，其中包括按照每公里1個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營時(shí)段不間斷地對線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

　　據(jù)胡亞東介紹，京滬高鐵在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上采用了最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。可以用三個(gè)“全”來概括這個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。第一個(gè)，這條線路實(shí)行了全封閉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。比如說全線安設(shè)了目前最高標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)網(wǎng)，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進(jìn)入。高速鐵路的防護(hù)網(wǎng)高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)的是2.85米的防護(hù)網(wǎng)。沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

　　第二個(gè)，京滬高鐵在安全防護(hù)上做到了全覆蓋。具體說，全線設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對旅客安檢系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的強(qiáng)化，全線的24個(gè)車站全部安裝了先進(jìn)的安全檢查系統(tǒng)。

　　第三個(gè)，做到了京滬高速鐵路的安全防護(hù)系統(tǒng)，叫全天候運(yùn)行。在沿線設(shè)置了18個(gè)鐵路公安派出所，建立了652個(gè)執(zhí)勤的崗?fù)?。按照每公?個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，安排了安保人員在運(yùn)營時(shí)段不間斷地對線路進(jìn)行安全的巡守和防護(hù)。

　　“我們也清楚的知道，雖然我們從設(shè)備設(shè)施上和人員的防護(hù)上做了一系列的安排和準(zhǔn)備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運(yùn)營以后絲毫都不能放松的問題?！焙鷣問|說。