我國無安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn) 受害者維權(quán)行路難

　　張金換，清華大學(xué)汽車工程系教授 清華大學(xué)汽車碰撞實驗室主任 中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會秘書長

　　張金換 清華大學(xué)汽車工程系教授

　　一般情況下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個范圍內(nèi)，那么當(dāng)汽車行駛的速度大概是30公里左右的時候，那么它這個時候，如果發(fā)生碰撞，氣囊就應(yīng)該打開了。

　　【正文】

　　張教授介紹，現(xiàn)代汽車安全氣囊，是由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等4個部分組成，通常情況下，汽車發(fā)生撞擊后，由傳感器感受汽車碰撞的強(qiáng)度，然后這個強(qiáng)度傳到控制器，由控制器來判斷分析這種強(qiáng)度是否應(yīng)該點爆氣囊，如果應(yīng)該點爆，控制器就給氣體發(fā)生器發(fā)送信號，把里面的炸藥點燃，然后產(chǎn)生的氣體就會充滿氣囊使其打開，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會的統(tǒng)計，在駕駛過程中，汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊，在單獨使用安全氣囊的交通事故中，有效保護(hù)率達(dá)18%；僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43%~49%；而同時使用安全帶和安全氣囊，在碰撞事故中對乘員的有效保護(hù)率最好，高達(dá)60%；專家還介紹，安全氣囊是否打開，實際上是一個綜合復(fù)雜的連鎖反應(yīng)，而氣囊打不開的原因只有兩種。

　　清華大學(xué)汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　一種是正常的不該點爆，一種是確實存在質(zhì)量問題。

　　【正文】

　　像我們之前看到的任丘小王的汽車，副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了，氣囊卻沒有彈出，這種“啞彈”現(xiàn)象，通常都是質(zhì)量不合格導(dǎo)致。

　　清華大學(xué)汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　我覺得像這種情況下，可能是屬于質(zhì)量問題了，那么一旦氣囊打開的話，有足夠的強(qiáng)度達(dá)到了這個氣囊設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)的話，就應(yīng)該打開，打開的情況下，應(yīng)該是氣囊的蓋子先打開，然后氣囊從這沖出來，正常的情況是這樣，

　　【正文】

　　據(jù)記者了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)曾經(jīng)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)。而目前，我國汽車安全氣囊的國家標(biāo)準(zhǔn)也正在研討制定中。

　　在發(fā)生撞車事故的時候，如果安全氣囊能夠正常彈開，就能減少駕乘人員與車內(nèi)構(gòu)架發(fā)生直接碰撞，降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節(jié)目中的撞車事故中，比亞迪汽車的安全氣囊都沒有彈開，沒有起到保護(hù)作用。而當(dāng)車主就這一問題和4S店以及廠家進(jìn)行交涉的時候，廠商并沒有給出有說服力的解釋；至于車主提出的賠償要求，廠商提出只能通過法律途徑解決，但是我國目前還沒有針對汽車安全氣囊的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)的汽車檢測鑒定機(jī)構(gòu)也不接受這些車主的鑒定請求，無法舉證讓車主的維權(quán)之路困難重重。汽車的專業(yè)性特點讓消費者在維權(quán)的過程中處于絕對的弱勢地位，怎么來保障車主的合法權(quán)益不受侵害，是汽車質(zhì)量監(jiān)管部門和消費者權(quán)益保護(hù)部門應(yīng)該認(rèn)真研究和盡快解決的一個問題。好，感謝收看《每周質(zhì)量報告》，下周同一時間再見。