青島巨無霸貨輪載重20.5萬噸

已經(jīng)下水的第一艘20.5萬噸的散貨船。

甲板上，工人們正在工作。

　　“乒乒乓乓”……11月24日上午9時許，即墨市田橫鎮(zhèn)女島旁邊的造船基地內(nèi)，工人們已經(jīng)開始了一天的工作。長400多米的船塢內(nèi)，一艘長300米、寬50米、高24.75米、載重20.5萬噸的貨輪正在進行著組裝，這是山東省有史以來建造的最大噸位船舶，而同型號的首艘貨輪也已于今年9月24日下水。這標(biāo)志著以造船業(yè)為代表的青島海洋制造業(yè)也實現(xiàn)了新一輪的大發(fā)展。

　　高興 20.5萬噸貨輪一艘接一艘

　　僅纜繩就有小孩拳頭粗，站在船下面必須要拼命仰起頭才能看到船上部分……這是20.5萬噸散貨船給記者留下的第一印象。11月24日上午9時許，記者來到位于原青島造船廠，現(xiàn)改制為青島揚帆船舶制造有限公司的造船基地，見到了這艘停靠在30萬噸級船塢外、正在進行最后工序的20.5萬噸級散貨船。這艘船體已經(jīng)涂上紅黑相間顏色的巨輪在晨光的照耀下，顯得熠熠生輝。

　　順著船體旁邊搭起的20多米的樓梯，記者爬到了巨輪的甲板上。由于太高，記者從一個艙蓋口往船艙看，一陣眩暈襲來 。此時，甲板上各組隊的工人們早已經(jīng)在甲板上忙得不可開交，“船體已經(jīng)在船塢組裝完畢了，現(xiàn)在到了最后階段，就是打造管道、機艙等船上部分的零件了?！卑不占墓艿拦と藦埼闹沂侨ツ?月份開始參與建造這艘散貨輪的，他告訴記者，雖然自己從事造船工作已有五六年，跟著施工隊伍跑遍了大江南北的各大造船廠，但建造如此大的貨輪，他與工友還是第一次，張文忠高興地告訴記者，造這種大船對工藝、技術(shù)上的要求要高一些，他在建造這條大船的過程中也積累了不少經(jīng)驗。

　　“除這艘船之外，在后邊的船塢里另一艘同樣型號的船正在組裝著?！表樦鴱埼闹业闹敢浾呖吹皆谶@艘巨輪身后的長達400多米的巨大船塢內(nèi)，第二艘 20.5萬噸的散貨船正在逐漸露出雛形。

　　“這不僅是我們船廠自建廠以來建造的最大船舶，也是山東省有史以來建造的最大噸位的船舶，載重達到了20.5萬噸，長達到了300米，船寬為50米，型高也就是船底到甲板的高度達到了24米，再往船上部分會更高?！闭f起這個龐然大物，船廠技術(shù)中心副處長董松利十分自豪，他告訴記者，公司前身是成立于1949年的青島造船廠，曾是全國唯一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè)，生產(chǎn)過山東省第一艘5000載重噸的散貨船。2005年前后，青島造船廠改制為青島揚帆船舶制造有限公司，并在女島建造了占地1200畝的新基地，擁有30萬噸級、2萬噸級船塢各一座，舾裝碼頭1100米，年鋼材加工能力20萬噸，年造船能力150萬載重噸。

　　“2011年6月28日，我們開工建造了山東省有史以來最大噸位的散貨船，首艘于2012年9月24日下水?！睂τ谶@些散貨船，董松利介紹說，該船設(shè)計吃水16.50米，續(xù)航力 2.5萬海里，具有當(dāng)代國際先進技術(shù)水平和自主知識產(chǎn)權(quán)，其油耗、航速及載貨量等主要技術(shù)參數(shù)優(yōu)于日韓等國同類型船舶，同時該船燃油艙采用雙殼保護，將傳統(tǒng)設(shè)計中的燃油艙從機艙區(qū)域搬到頂邊艙，并在舷側(cè)設(shè)立隔離空艙，有效降低燃油泄漏的可能性；并配有一套適應(yīng)使用低硫燃油的系統(tǒng)和設(shè)備，符合國際上對低硫的排放要求，是典型的“綠色船舶”。

　　“它代表著中國船舶工業(yè)向環(huán)保、低碳轉(zhuǎn)型的方向。”對青島能造出這樣的船，董松利心中生出一種自豪之情。

　　高端 還建科考船助力藍色經(jīng)濟

　　除了這艘 20.5萬噸的巨輪外，在造船廠另一個2萬噸級的船塢內(nèi)，一艘看似不起眼的“小船”也正在緊張地施工中。雖然船體并不算大，但嚴(yán)格的上崗條件、精密圖紙、船廠上下的備加重視，都顯示出這艘船的非同尋常。原來，這是一艘科考船，是為中國海洋大學(xué)建造的國內(nèi)首艘海底三維地震監(jiān)測和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)科考船。

　　“這艘科考船是全焊接鋼制特殊用途船舶，全長68米，寬15.6米，采用柴油機驅(qū)動。雖然算不上大船，但意義卻非常重大。”董松利告訴記者，這艘科考船的主要作業(yè)內(nèi)容有二纜三維物探調(diào)查作業(yè)、4000米海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)，專業(yè)沉積環(huán)境物探走航調(diào)查，專業(yè)底質(zhì)調(diào)查與水文生物調(diào)查，專業(yè)ROV調(diào)查、海底設(shè)施檢測與深?，F(xiàn)場監(jiān)測以及150米以內(nèi)淺海域 300米巖芯專業(yè)鉆探。該船交付后將彌補國內(nèi)海底三維地震監(jiān)測和海洋電法調(diào)查深拖作業(yè)空白。

　　公司黨委書記、總經(jīng)理聞學(xué)東認(rèn)為，這艘船的建造還標(biāo)志著青島藍色硅谷建設(shè)規(guī)劃跨出了實質(zhì)性的一步，“黨的十八大把建設(shè)海洋強國作為國家的重大戰(zhàn)略，在十二五規(guī)劃中也將高端海洋裝備研發(fā)制造列入規(guī)劃，海洋科考船則是為探究、探測、調(diào)查海洋領(lǐng)域提供支撐和保障，新一代科考船的開發(fā)、研制、運用也將是未來的發(fā)展趨勢。此次科考船的承建，也是為青島發(fā)展海洋經(jīng)濟，為我國海洋科學(xué)發(fā)展做出的努力 ”。

　　采訪中記者獲悉，青島還有很多成績斐然的船舶制造企業(yè)。在青島海西灣國家船舶出口基地，有60多家船舶制造與海洋工程企業(yè)，形成了以船舶修造為龍頭的大型產(chǎn)業(yè)集群。同時，基地內(nèi)生產(chǎn)配套企業(yè)約500家，形成了從船用鋼板加工與配送、大型船舶主機曲軸及零部件、槳軸集配配套到新一代節(jié)能環(huán)保的大型低速船用柴油發(fā)動機、港口及船用機械、港口導(dǎo)航及海上服務(wù)直升機制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)配套能力。目前，基地內(nèi)有大型造船修船塢7座，1座50萬噸級的，4座30萬噸級，另有15萬和10萬噸級的各1座；海洋工程滑道10條；大型龍門吊11臺，已形成年造船500萬載重噸、修船200余艘、海上石油生產(chǎn)平臺16座的生產(chǎn)能力。

　　而早在2010年，中交一航局二公司和青島港建港指揮部承建的青島董家口港40萬噸級礦石碼頭工程，用了不到一年時間，建成中國第一個可停靠40萬噸級大型船的碼頭，創(chuàng)造了中國碼頭建造史上的一個奇跡；2011年，青島港董家口港區(qū)20萬噸礦石轉(zhuǎn)水碼頭、20萬噸煤碼頭、30萬噸油碼頭等多個工程全面展開。此外，青島市船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)項目70%以上具備國內(nèi)先進水平，南車華軒水務(wù)自主研發(fā)的超濾系統(tǒng)和高壓滲透膜技術(shù)，在海水淡化領(lǐng)域接近世界高端水平……進入新世紀(jì)，尤其是“十二五”以來，青島市在海洋制造業(yè)領(lǐng)域增速強勁，實現(xiàn)了新一輪的大發(fā)展。（記者 高亮 郝園園）